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在橋梁建設(shè)中，針對公路橋梁的改造和舊橋梁加固上采用的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)性方式有許多，用成本費上看，針對公路橋梁改造能夠降低房地產(chǎn)商的項目投資花費，減少建設(shè)周期，進而具有了較高的經(jīng)濟發(fā)展使用價值。

橋梁加固的基本概念

一般來說，包括日常養(yǎng)護加固、維修和改建三個內(nèi)容的橋梁加固工作。橋梁維修和加固養(yǎng)護所起的作用是不同的，橋梁保持正常運營狀態(tài)的預(yù)防性和保護性的工作是維修養(yǎng)護，而從承載受力的角度加固來進行處理的。不能滿足橋梁繼續(xù)使用的要求，有三種情況如下：

1、使用一定年限之后，橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)陳舊破損、老化，影響到它原有設(shè)計能力而不能正常運行，為了使之恢復(fù)承載能力到原有設(shè)計，必須予以修補。

2、由于當初設(shè)計標準低，雖然橋梁基本完好，交通發(fā)展經(jīng)過一段時期后，橋下凈空或荷載標準對新交通的需要不能滿足，為了適應(yīng)新的交通需對其加強。

3、橋梁結(jié)構(gòu)基本完好，設(shè)計標準合理。但如果有某種特殊要求，橋梁原設(shè)計沒有包括在內(nèi)的結(jié)構(gòu)變化或荷載，而臨時需要加強的。

我國橋梁設(shè)計載重標準經(jīng)歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發(fā)展過程，其中載重標準在汽-20以下的橋梁占多數(shù)；驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發(fā)展到掛- 100 和掛- 120；規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73；按以往的橋涵設(shè)計規(guī)范，室外受雨淋（干濕交替環(huán)境）的混凝土構(gòu)件，鋼筋保護層設(shè)計厚度尚不到國際通用規(guī)范規(guī)定的一半；如此等等。沈祖炎認為，我國的鋼結(jié)構(gòu)制作加工企業(yè)與發(fā)達國家相比主要表現(xiàn)在以下3方面。原先設(shè)計規(guī)范標準過低，加上日益增加的交通量和車輛超限超載現(xiàn)象泛濫，，相應(yīng)的公路橋涵負荷日趨加重，一大批橋梁出現(xiàn)不同程度的病害，結(jié)構(gòu)老化、破損、變形較大、開裂現(xiàn)象嚴重，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設(shè)后的又一大難題！

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