北京汽車拆解費(fèi)用性價比出眾,宇博汽車報廢

報廢車的收益共有兩部分組成(有時會額外獲得環(huán)保獎勵)。由于環(huán)保的原因，北京市為了加快老舊機(jī)動車的淘汰更新速度，對淘汰老舊機(jī)動車的車主給予補(bǔ)助，并通過北京市環(huán)境所辦理補(bǔ)助的申領(lǐng)工作。是報廢車的一筆收益，由于補(bǔ)助的價格高，這筆補(bǔ)助款是報廢車輛大的一筆收益。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。這筆補(bǔ)助款有多少呢？以一臺2002年的捷達(dá)車為例，這臺車超過10年，可以得到8000元的補(bǔ)助。報廢車的第二筆收益是“車輛殘值款”。車輛殘值款是個比較悲催的數(shù)字，很少。以上面那臺2002年的捷達(dá)車為例，它的殘值款只有450元（2016年3月份價格），這還是相對高的價格。

河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

長期以來，在報廢汽車市場大多數(shù)快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；這是因?yàn)楸本┰趯?shí)施《關(guān)于加強(qiáng)小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求，由于9座以下的金杯車屬于發(fā)動機(jī)中置的小型載客汽車，受該通知影響，暫時無法使用新?lián)u到的或者是舊車騰出來的小客車指標(biāo)上牌。其他部分車主將即將報廢的機(jī)動車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)。報廢車以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式大量流入。多數(shù)流入二手市場通過正常渠道進(jìn)行報廢的車輛本應(yīng)占據(jù)主流，收上來再翻新的舊車基本都會賣到比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)或者周邊縣市，車價便宜，很受歡迎。現(xiàn)在即使是報廢汽車按國家補(bǔ)貼費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但在許多地區(qū)進(jìn)入報廢程序后還拿不到一半，何況現(xiàn)在補(bǔ)貼政策在很多地區(qū)根本沒有落實(shí)。

目前，報廢汽車私拆濫解已是公開秘密，形成了不少地下拆解市場，專門從事報廢車輛收購、拆解、拼裝、銷售。幾把焊槍和幾個民工，只需幾個小時即可把一輛大卡車大卸8塊，變成汽車配件，又重新流向市場。這種觸目驚心的汽車不按規(guī)定拆解愈演愈烈，汽車回收拆解業(yè)亂象環(huán)生。由于相關(guān)監(jiān)管存在漏洞，造成報廢汽車正規(guī)回收率低，，有些還通過整車或拼裝后再次流向社會。盡管國家法規(guī)規(guī)定報廢車輛拆解必須將發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等五大總成破損，以防再次利用影響安全。從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進(jìn)一步不斷壓縮“黑拆解點(diǎn)”的生存空間。

報廢車并不按規(guī)定拆解，車況尚可的報廢車翻新出售，無法再開的車輛也會被肢解后取出可用耐用零部件，如一些汽車核心部件如發(fā)動機(jī)、變速箱，通過再制造恢復(fù)原有性能，可以繼續(xù)使用。重新拼裝成“新車”，回收利用的價值仍然很高，一輛汽車有上萬個零部件，用的材料有鋼鐵、橡膠、玻璃、塑料、汽車氟利昂等。四是倡導(dǎo)公眾參與，鼓勵綠色出行，降低單車使用強(qiáng)度要靠全體車主的共同努力，同呼吸、共責(zé)任、齊努力。

此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監(jiān)管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質(zhì)量等方面脫離市場現(xiàn)實(shí)環(huán)境，可執(zhí)行性差，對約束目前報廢汽車回收領(lǐng)域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環(huán)回收困難。在解決黃標(biāo)車問題上，如果各地均采用轉(zhuǎn)移出中心城區(qū)為通行手段，其結(jié)果必然是大量高油耗、高污染車從發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，花費(fèi)了地方政府財政資源，而節(jié)能減排的問題依然沒有得到根本解決。

打擊報廢車產(chǎn)業(yè)鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業(yè)的技術(shù)革新，提高回收汽車的補(bǔ)貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。此外，需要各部門相互配合加強(qiáng)監(jiān)管，制定更加嚴(yán)格的管理辦法并執(zhí)行到位，還要打破原有畸形的產(chǎn)業(yè)鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌。　從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進(jìn)一步不斷壓縮“黑拆解點(diǎn)”的生存空間。國家規(guī)定報廢汽車、摩托車嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解。

　要讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設(shè)計中可回收利用率目標(biāo)和時間表，報廢汽車回收處理應(yīng)走市場化道路，對報廢汽車處理過程進(jìn)行規(guī)范，嚴(yán)格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實(shí)處，對新車排放有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、對老舊車應(yīng)該更加嚴(yán)格。汽車企業(yè)不僅要負(fù)責(zé)回收并處理粉碎殘?jiān)⒎锇汉桶踩珰饽翌悘U品，還要確保整個回收再利用體系的順利運(yùn)行。任何制度重要的是貫徹實(shí)施的持續(xù)性，以及是否落到實(shí)處，不可刮過一陣風(fēng)后就不管而聽之任之了。總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，針對應(yīng)急預(yù)案實(shí)施中反映出的問題，按照總體措施力度不減、重點(diǎn)措施細(xì)化加強(qiáng)、局部措施優(yōu)化調(diào)整的原則，北京汽車拆解費(fèi)用對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了修訂。

11月8日10時許，在大連市后關(guān)報廢汽車回收拆解有限公司舉行“愛我家園”集中淘汰黃標(biāo)車攻堅(jiān)活動啟動儀式，并對部分查處的黃標(biāo)車進(jìn)行現(xiàn)場報廢處理。

簡短的啟動儀式結(jié)束后，兩輛專業(yè)破拆車輛對三四輛查處的黃標(biāo)車進(jìn)行了破拆處理。

在報廢汽車回收拆解有限公司辦公大廳內(nèi)有很多主動前來辦理黃標(biāo)車報廢業(yè)務(wù)的市民和單位工作人員。

市民夏忠軍接受采訪時說：“面包車開了十多年了，主動過來報廢，得考慮城市環(huán)保。”大連運(yùn)盛車隊(duì)安全員譚文博告訴記者，“我們車隊(duì)這回報廢8臺集裝箱車，都是2008年的車，尾氣排放達(dá)不到要求，多次開會宣傳，一臺車報廢補(bǔ)償3.9萬元。”

為了讓市民更直觀地了解報廢的黃標(biāo)車對環(huán)境的危害，還邀請了海事大學(xué)環(huán)保專家和210醫(yī)院醫(yī)師到現(xiàn)場，給大家講解黃標(biāo)車對環(huán)境及市民身體的危害。