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當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。由于轉(zhuǎn)轍器有四根尖軌，三組轍叉又緊接相連，構(gòu)造比單式道岔復雜。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔.

對稱道岔是一種特殊的單開口道岔。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。整個道岔在主干線的中間線或完全叉角的中間線是對稱的。當鋼軌長度相同時，鋼軌作用邊與主方向的交角約為單開關(guān)的一半。當導向曲線半徑相等時，對稱道岔長度小于單道岔長度。在曲線半徑和長度不變的情況下，與單開道岔相比，數(shù)量較少的道岔可以使用。對稱道岔可以獲得較大的導曲線半徑，可以提高列車通過道岔的速度。在保持相同穿越速度的條件下，對稱道岔可以縮短道岔長度，縮短車站長度，增加通道的有效長度。

道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌jian端，保證行車安全的重要設(shè)備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。

(22)DCJ21至（22）接點間不通。

(23)DCJ 22至KF間配線斷線。（黃色為反位至定位1DQJ勵磁電路）

4.1DQJ繼電器自閉電路故障分析判斷

扳動道岔時，控制臺表示燈熄滅，擠岔表示燈點亮、擠岔電鈴報警，道岔不能轉(zhuǎn)換到位，觀察繼電器1DQJ約2～3s后落下。

5. 故障點設(shè)置

(1)1DQJ自閉線圈（1-2線圈）開路。