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    發布時間:2020-12-20 04:15  

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    重汽駕駛室的焊接裝置簡介來源 : www.jinanyaoxiang.com   發布時間 : 2014-12-02

      重汽駕駛室的焊接靠夾具的順序動作實現地板、前圍、后側圍三大總成自動組裝,這一設想來源于產品的搭接結構,平頭車“三大總成”搭接形式.

      根據產品的特點,“三大總成”組合時,必須依循先組裝前圍、后組裝后側圍的原則,平移及翻轉機構并用。如圖2所示,動作順序為:油缸1動作,前圍夾具滑臺平移;油缸2動作,前圍夾具翻轉90°,此時前圍與地板總成側面貼合組裝到位;油缸4動作,后側圍夾具翻轉90°;油缸3動作,后側圍夾具滑臺下移,此時后側圍落在地板總成的翻沿上,且上部搭接在前圍上面,完成了“三大總成”在空間自動組裝。這一實例充分證明:利用液壓缸控制大型滑臺的翻轉及平移,可保證機構運行的平穩性和可靠性。

      “裝置”分別由底座、運動機構、專用焊鉗、二次電纜、變壓器等5大部分組成,每臺“裝置”由電磁氣閥控制,按預先編制好的焊點順序和焊接程序進行,即原位※到位※焊接※移位(移動或擺動)※再焊接※回位的自動循環。

      每臺“裝置”都要與傳動機構和焊接夾具匹配使用,要在定位夾緊點林立、結構密布的傳動機構和夾具剩余的極其窄小的空間運動和施焊,對“裝置”整體結構設計提出了較高的要求。在滿足使用的條件下,必須結構緊湊,輪廓尺寸小,焊接的接近性好。


    一是駕駛室的噪聲控制。

    車輛駕駛室內的聲場比較復雜,不僅僅有外部傳入的噪聲,而且還有內部聲源產生的噪聲和因壁面反射而產生的混響聲,駕駛室相當于一個隔聲罩,但是其有些壁面本身又是較強的噪聲源。

    駕駛室內的噪聲源主要有氣體傳遞的噪聲和固體傳遞的噪聲。其中氣體傳遞的噪聲主要有發動機表面的輻射噪聲、進排氣噪聲、風扇噪氣聲以及中、高頻氣體流動噪聲;而固體傳遞的噪聲主要是動力傳動系統的振動經過車架傳遞到駕駛室內部的低、中頻振動噪聲。

    所以對于駕乘人員來講,安全舒適的駕乘環境必須要有良好的駕駛室密封性能做保證,良好的密封性能可以有效的降低外部噪聲傳入駕駛室內,降低駕乘人員的耳邊分貝指數,使車輛安全運行。


    4、零部件及操作鈑金件生產出來后,一般不會直接進入焊裝工序,而是存放在零件庫,由于目前鈑金件尤其是覆蓋件都呈現出大型化、整體化的特點,這樣雖然能夠杜絕焊裝累計誤差的產生,但對于沖壓工藝設計和模具設計制造要求很高。大型覆蓋件在零件中如果存放時間較長,由于材料內部應力作用會產生不同程度的回彈和變形,而在轉運過程中同樣也會由于操作不當造成鈑金件磕碰變形,從而造成焊裝分總成存在偏差。在焊裝工序的操作過程中,加工人員技能不熟練也會導致偏差產生。
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