北京柴油汽車拆解常用解決方案「多圖」

河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

近期和金杯（金杯海獅）車打交道較多，有這么幾件事：

1，目前新的金杯車只有載客數量10

的車才能上牌，這種類型的車只能上黃牌，也就是中型普通客車牌照。9座及以下的屬于小型載客車型的金杯，從2015年7月份開始就不能上牌了。

這是因為北京在實施《關于加強小微型面包車、摩托車生產和登記管理工作的通知》要求，由于9座以下的金杯車屬于發動機中置的小型載客汽車，受該通知影響，暫時無法使用新搖到的或者是舊車騰出來的小客車指標上牌。

2，黃牌金杯車報廢，北京柴油汽車拆解補貼按照中型客車補貼，中型客車的補貼標準比小型客車少500元。

3，部分藍牌金杯車，報廢也是按照“中型普通客車”的標準處理的，也就是說，這部分藍牌金杯車，報廢后既不能更新小客車指標，報廢補貼也少500元（嗚嗚，在丟了指標的情況下，誰還會關注這500元呢）。

這里有個關鍵的時間節點：2004年9月份。

在2004年9月份前上牌的金杯車，絕大多數都是“中型普通客車”（無論是6座還是9座），但是當時的牌照管理辦法，是給這部分車上藍牌的。2004年9月份之后，就嚴格根據車輛是“小型客車”還是“中型客車”進行區分，對應藍牌和黃牌。

因此，2004年之前的藍牌金杯車，若車管所的系統中標注著車輛是“中型客車”，無論車輛證上標注的是“小型客車”還是“中型客車”，都會按照中型客車的標準進行報廢辦理，也就是說，無法更新小客車指標，政府補貼也少500元。

4，C1本能開金杯車么？

黃牌金杯是肯定不能開的，需要B1本才行。

藍牌金杯，證上登記“中型客車”，也是不能開的，證上登記的是“小型客車”，是可以開的。

      按照國家現行規定，只有具備一定資質，經過批準的企業才能從事報廢汽車回收拆解。當下，報廢汽車的報廢拆解程序為：小客砸頂，大客切梁，五大總成落地，打孔切割存照片備案。因此，2004年之前的藍牌金杯車，若車管所的系統中標注著車輛是“中型客車”，無論車輛證上標注的是“小型客車”還是“中型客車”，都會按照中型客車的標準進行報廢辦理，也就是說，無法更新小客車指標，政府補貼也少500元。五大總成，也就是汽車的方向盤、發動機、車架、變速器、前后橋，對于這些零部件，必須進行銷毀，禁止利用其拼裝汽車。然而受利益趨勢，報廢汽車私拆濫解現象非常嚴重。特別是在一些三、四線城市、城鄉結合部和農村市場，報廢車和拼裝車不上牌照，搞掂當地路政后照樣上路行駛，甚至還有不少改裝成校車。

      數據顯示2011年底我國汽車保有量為1.06億輛，國際報廢率每年7%，即僅去年就應該有742萬輛汽車被報廢，而中國物資再生協會有數據顯示，去年全國僅50萬輛正常報廢車，有700多萬輛報廢車不知所蹤，全國的報廢車有80%以上未進經國家批準的正規拆解廠，汽車報廢并非無法可依，但回收企業的匱乏及回收標準太低是無法回避的主要問題。這就決定了，辦理北京柴油汽車拆解業務，只能通過政府認可的汽車解體廠辦理。 眼下，對報廢汽車在拆解處理過程中產生的環境污染及材料回收利用率還沒有詳細規定，報廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，廢液和廢棄物處理不當導致的污染問題日益突出。

     汽車報廢后被非正確處理過程中，所產生廢氣、廢油、廢電瓶以及報廢零部件，對環境的污染十分嚴重。車內存留的廢機油、報廢的舊電瓶以及報廢的零部件處理不當，將對周圍的環境造成很大的污染和破壞。3，部分藍牌金杯車，報廢也是按照“中型普通客車”的標準處理的，也就是說，這部分藍牌金杯車，報廢后既不能更新小客車指標，報廢補貼也少500元（嗚嗚，在丟了指標的情況下，誰還會關注這500元呢）。此外空調的制冷劑——氯氟烴(CFC，俗稱氟里昂)泄漏時的直接排放，會造成對大氣臭氧層的破壞，更會給人體健康帶來嚴重威脅。

      超期運行的汽車零部件，在汽車運行時可靠性降低，會直接導致剎車失靈，轉向及發動機等零件失靈；會使車輛的操作穩定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報廢汽車，在使用過程中，功能下降，安全隱患增加。此外，超期使用的報廢汽車，所有機件磨損嚴重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無法達到正常標準，機油消耗增加，都造成資源浪費、大氣環境污染等問題。不僅對駕乘人員，也對路人構成嚴重的生命威脅。與此同時，報廢汽車報而不廢，也嚴重影響了新車銷售，對汽車產業發展極為不利。2004年9月份之后，就嚴格根據車輛是“小型客車”還是“中型客車”進行區分，對應藍牌和黃牌。

      中國汽車報廢并非無法可依，早在2001年就發布了《報廢汽車回收管理辦法》，然而全國各地依然我行我素，仍然沿用與執行缺乏科學依據的1995年對報廢汽車的收購價格，勢必給車主造成相當大的經濟損失。我國主要由門對報廢車回收拆解行業進行行業監督管理，主要對報廢車進行注銷登記，開具“報廢證明”以及在車輛拆解時進行監銷，但兩部門實際上都沒有有效監管報廢車輛流失的問題，而導致汽車報廢回收業混亂的重要原因是法律和監管存在嚴重缺位。個人車輛的持車管所出具的機動車注銷證明、車主身一份證原件、養路費交款憑證辦理養路費注銷及退費手續。

國I國Ⅱ輕型車五環路內工作日限行政策將從2017年2月15日起實施

　　為改善空氣質量，依法治理大氣污染，學習借鑒國際上對高污染排放車實施限行的有效做法，以及上海市國I國Ⅱ排放標準車外環內限行經驗，依據《北京市大氣污染防治條例》第72條及第78條規定，我市制定了關于對國I及國Ⅱ排放標準輕型車采取交通管理措施的政策。“報廢車輛主動上交的是公交車和正規運輸企業的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強制報廢，且要保留指標進行車輛更新，所以只能到正規回收廠報廢。

　　2017年2月15日起，我市將對本市及外埠的國I國Ⅱ排放標準輕型車，實施五環路（不含）以內道路工作日限行。對于機動車違反規定進入限行區域道路行駛的，交通管理部門按照相關法律規定，給予罰款100元,每4小時計罰一次。2、復雜物料同步回收在經過旋風分離、磁選、渦電流分選、篩分等分離技術，實現了ASR復雜組份的分離與富集,同步完成鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等物料的直接回收，綜合回收率達90%以上。目前，環保和交管部門已做好本市及外埠國I國Ⅱ輕型車數據庫與交通系統的對接工作。