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    發布時間:2021-10-20 18:13  

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    目前,汽車的中控區域還是以傳統結構實體按鈕為主,部分汽車的高配版中采用觸摸屏,但是觸摸功能還是處于初期階段,只能起到配合使用作用,大部分功能還是通過實體按鈕來實現。這樣的設計理念很大程度上限制了內飾設計,空間使用率低,阻礙了前排的乘坐空間。同時,中控需要設相應的功能區,如中控屏幕、空調區、車輛控制區等,將使中控區域復雜化,不利于用戶操作。用戶必須在眾多的按鈕中找到相應的按鈕操作,還必須適應不同車型的中控按鈕安排。




    “差異藏在世代數字之中”

    按照原有產業鏈規劃,2020韓國LG和三星就已經準備退出和關停所有液晶面板制造項目。但是,在新冠疫情下,歐美寬松貨幣和宅經濟雙重推動下,顯示行業進入“有史以來猛”的復蘇期——漲價,讓LG和三星“放寬了”停產決定。

    即便如此,2021年隨著接種的展開,新冠疫情進入“后時代”。顯示面板需求的增長趨于停滯,高位的價格走勢渴望在年底迎來轉折。LG和三星選擇終執行“液晶面板停產”決定,不足為奇。




    而日本液晶面板產業鏈已經在“低水平上運行N年”。夏普賣身臺資企業、專職中小尺寸LCD面板的JDI都已經表示要挺進OLED領域,松下能夠堅守的可能性“從產業鏈集群角度講已經為零”。日本顯示產業界在液晶面板上持續做減法,是可預期的事情。

    不僅是日韓的液晶顯示產業鏈“不景氣”。近5年,我國臺灣地區也沒有“全新謀劃”嶄新的大型液晶面板項目——臺灣企業鴻海承諾投資美國的液晶面板項目也“一再縮水”,是否還會有下文并沒有定數;臺灣地區企業的產能變化的是2016年投產的一條8.6代線,和與日本夏普合作在廣州建設的10.5代線。

    因此,可以說液晶面板新投資幾乎都集中在我國大陸地區。尤其是2021年更是呈現出“別人撤退、我們前進”的反向運動趨勢。這背后有什么秘密嗎?其實很明顯。

    即,韓國、日本同行撤退的基本是7代線、7.5代線和8.5代線產能;而國內大陸地區擴產的則是10.5/11代線和8.6代線產能。


    為什么 液晶面板 在不到 一年 的時間 里漲得這么大?

    原材料 供應 不足 ,價格上漲 。

    顯示驅動 芯片 作為 液晶面板 很重要的原料 之一 ,缺貨 嚴重 。 據相關 報道 ,從去年 年底 開始 ,液晶面板 上游 供應 的驅動 芯片 、玻璃 、偏光片 等部件 供應 緊張 。




    顯示驅動 芯片 行業 相對 上檔次 ,準入 門檻 高。 雖然 我國 液晶面板 產能 居世界前面位置 ,面板 生產 和出口 能力 很好 ,但顯示驅動 芯片 嚴重 依賴 進口 。 例如 ,2019 年京東方 采購 顯示 ,驅動 IC 金額 超過 60 億元 ,其中 國產芯片 占比 不到 5%。

    發達城市面板 廠商 受制于 此,直接 影響 不同 尺寸 液晶面板 的出貨量 ,進而 導致 面板價格 上漲 。

    受疫情 影響 ,液晶面板 需求 增加 。



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