直流絕緣監(jiān)測儀廠家品牌企業(yè)

絕緣監(jiān)測儀的選擇步驟

1.大家在選擇絕緣監(jiān)測儀時(shí)需要確認(rèn)被監(jiān)測電網(wǎng)的分布電容，因?yàn)榉植茧娙輰^緣監(jiān)測儀的測量準(zhǔn)確度和時(shí)間造成影響，甚至有的絕緣監(jiān)測儀會產(chǎn)生誤動作，所以有必要確認(rèn)電網(wǎng)分布電容大小的問題。

2.除了電網(wǎng)分布電容大小的問題外，還要查看下絕緣監(jiān)測儀輔助功能需求，如絕緣監(jiān)測儀需要幾組獨(dú)立報(bào)警輸出，絕緣監(jiān)測儀是否需要485通訊或者其他通訊模式。

3.另外我們還需要確認(rèn)下絕緣監(jiān)測儀所監(jiān)測的電網(wǎng)是否為中性點(diǎn)不接地的電網(wǎng)(IT系統(tǒng))。如果為IT系統(tǒng)則可以使用絕緣監(jiān)測儀，如果不是的話則需要確認(rèn)是否需要為離線狀態(tài)監(jiān)測電網(wǎng)絕緣電阻。否則絕緣監(jiān)測儀不可用。

4.后我們還需要確認(rèn)下被監(jiān)測電網(wǎng)的額定電壓是多少，要知道額定電壓直接關(guān)系到絕緣監(jiān)測儀的型號及能否適用。例如有的電網(wǎng)額定電壓AC3300，這樣絕緣監(jiān)測儀需增配耦合器才能適用。

北京共元科技有限公司是一家坐落于北京的高科技公司，依托北京交通大學(xué)，由行業(yè)技術(shù)專家和高學(xué)歷技術(shù)人員組建，主要致力于電力電子領(lǐng)域和監(jiān)測類產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業(yè)的相關(guān)技術(shù)服務(wù)和成套方案解決。使用前，首先要做好以下各種準(zhǔn)備：（1）測量前必須將被測設(shè)備電源切斷，并對地短路放電，決不允許設(shè)備帶電進(jìn)行測量，以保證人身和設(shè)備的安全。尤其在電動汽車充電領(lǐng)域、光伏發(fā)電領(lǐng)域和船舶電源系統(tǒng)領(lǐng)域積累了廣泛的知識和經(jīng)驗(yàn)。 

絕緣監(jiān)測儀

絕緣監(jiān)測儀，又稱絕緣檢測儀，絕緣儀，直流屏絕緣儀，光伏絕緣儀，電動車絕緣儀，外文名The insulation on-line monitoring device of DC system，供電范圍90~300VDC或85~250VAC，24V、48V、110V、220V系統(tǒng)通用

產(chǎn)品主要功能

★ 實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)交直流電壓并告警

★ 實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)絕緣并告警

★ 實(shí)時(shí)接地回路檢測

★ 系統(tǒng)電流檢測診斷

★ 回路絕緣分級預(yù)警

★ 接地歷史記錄分析

★ 電壓平衡功能

★ 蓄電池回路監(jiān)測功能

絕緣監(jiān)測裝置設(shè)計(jì)／選擇

雖然電動汽車安全要求強(qiáng)標(biāo)中已明確整車高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測裝置設(shè)計(jì)才是符合要求的。

總體而言，絕緣監(jiān)測裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。目前，國內(nèi)外絕緣監(jiān)測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。0kΩ6)直流系統(tǒng)電壓等級:220VDC、110VDC公司本著誠信、共贏的合作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)的工作作風(fēng)，創(chuàng)新、開拓的思維方式，靈活、多元的經(jīng)營理念，以高尖的技術(shù)研發(fā)作為公司核心價(jià)值，以高品質(zhì)的生產(chǎn)管控作為公司長久發(fā)展之道。IDM設(shè)計(jì)與選型時(shí)基于“擇優(yōu)而定”原則，從整車系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對系統(tǒng)的適用性，以此評估供應(yīng)商或方案優(yōu)勢。

評價(jià)IDM設(shè)計(jì)選型方案，基于上圖所示，可作要點(diǎn)評估，以期優(yōu)化選擇。對于整車系統(tǒng)而言，IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應(yīng)時(shí)間、工作可靠性以及診斷時(shí)效性尤為重要。

關(guān)于設(shè)計(jì)選型因素評估說明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺化架構(gòu)推進(jìn)下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產(chǎn)品就嚴(yán)重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對真實(shí)故障條件的響應(yīng)時(shí)間是設(shè)計(jì)IDM時(shí)需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y(jié)電容的RC充電特性影響，需要設(shè)置足夠的固定時(shí)間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時(shí)間對及時(shí)響應(yīng)故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設(shè)計(jì)），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測量AC端接地故障，則整車系統(tǒng)可額外附加用于AC線路的絕緣監(jiān)測功能，比如MCU控制器增設(shè)接地故障診斷。

另外，建立測試用例，檢測IDM實(shí)際情況，這也是系統(tǒng)驗(yàn)證的一種有效途徑。