汽車搶修廠家誠信企業

      隨著我國經濟的迅速發展，人民群眾越來越有錢，再加上車價越來越低，導致我國汽車擁有量瘋狂增加。自從08年后，全國各個城市的汽車保有量都呈現著增長趨勢。隨著私家車的迅猛增多，汽車后市場也不斷擴大。

      國際國內都視中國汽車后市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛想要在中國這個龐大的市場中分一杯羹。于是外資企業紛紛在中國建設汽修連鎖，但是在國外風聲水起的他們在國內卻失敗連連，鮮有成功，

      之所以外資汽修連鎖失敗的主要原因是他們把中國市場想的太簡單了，直接把國外那一套搬過來是行不通的，他們妄圖照搬國外經驗，制定“高成本、高售價”的主打服務服務的政策，在與路邊快修店的價格競爭中處于劣勢地位，并且不僅各個門店有自己的忠實客戶，忠誠于4s店的車主也不在少數，這一系列的問題導致了他們的失敗。在2013年出臺《機動車強制報廢標準規定》前，國內非營運載客汽車的強制報廢年限是15年，規定出臺后，改為60萬公里引導報廢。

      總而言之，在中國，汽車后市場從業者不容易，不接地氣的你們外國人很難在中國成功！

經過百年發展，國外形成獨有的汽車文化，車主DIY維修較多，且車齡長，大部分超出保修期，對修理場所選擇更加自由，很多獨立汽修廠可供選擇。

國外的獨立汽修廠與汽車主機廠關系甚微，而國內的很多汽修廠多為綜合性的，與主機廠、保險公司有授權與合作關系。

國內汽車正處于從奢侈品向代步工具的轉變階段，大多數車主無基本修車技能，車齡短，考慮保修等因素，傾向選擇4S店或合作修理廠維修。

國外汽車經銷商處于行業整合階段，其數量在2008年金融危機后一直在進一步縮減，近年因國外經濟復蘇，經銷商數量略有增長，但仍不及高峰數量的一半。

考慮單店年均銷量差距與汽車市場發展，國內汽車經銷商數量仍有上升空間——雖然近年頗多經銷商停業、退網、虧損的新聞，但國內汽車市場的增長勢頭依舊強勁，且中西部潛力巨大，上升空間還算可觀。另外，距中國汽車流通協會測算，國內百強經銷商集團在汽車后市場領域的業務已達萬億規模。在被中國超越之前，美國的汽車產銷量與保有量一直是世界，其汽車后服務市場是具有極大的規模及價值的產業。

    保證車子搶修救援服務項目井然有序進行，市交通局頒布了《汽車維修救援管理規范》，規定維修企業收到搶修救援命令或買車人求助電話后，應該馬上機構職工以更快速率到達特定地址，對常見故障車子開展搶修或救援。救援間距5公里之內，維修救援企業三十分鐘內到達當場；2009年中國汽車產銷突破1300萬輛，超過美國（2009年銷售1043萬輛），成為世界汽車生產和消費大國。20公里之內，一個小時內到達當場；超出20公里的，由維修救援企業和求助買車人彼此承諾到達時間；遇獨特道路或不能抗要素時，之上救援時間可適度增加。凡經發布報名參加轎車維修搶修救援互聯網的企業，一年內總計3次無端不按命令開展搶修救援主題活動的，按全自動撤出搶修救援互聯網解決，并刪掉其在轎車搶修救援互聯網內全部信息內容、減少信譽度等次。

1、當顧客打電話預約、陳述汽車故障或故障現象并時創建維修委托單。

2、為每個計劃的維修活動或操作創建一個獨立的維修項目，包括需要使用的汽車零配件。軟件系統中自動為維修項目和汽車零配件報價。自動計算總的維修價格，可打印維修報價單給客戶。

3、檢查所有必需的汽車零配件都有庫存。

4、給客戶報價，經客戶確認同意后，打印維修委托書并簽名。

5、汽車進廠后，如果是已經預約并已經開了委托單的，可進入車間安排檢測、維修。否則從步開始。經檢測再次確認維修項目，或增加或減少，與車主溝通確認。