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對于汽車板簧生產廠來說不僅需要考慮彈簧潤滑的效果，還需要考慮散熱性是否良好。

一汽新開發的9t柴油車板簧設計材料為55SiMnVB鋼，但該材料短缺且其價格也較貴，不利于工業生產，決定擬用60Si2Mn代替55SiMnVB。彈簧淬火目的是把奧氏體化的鋼材，以合理的冷卻方式冷卻，形成馬氏體，然后回火，達到希望的組織和性能。由各種彈簧鋼的過冷奧氏體轉變曲線和端淬曲線可知，彈簧鋼的 馬氏體形成溫度在300℃左右。因此合適的冷卻介質應在300℃以下有較慢冷卻能力而在300C以上則冷速較快，以使 過冷奧氏體不致形成珠光體類型或貝氏體類型的組織，即所謂“淬不透”。這樣的介質，一方面保證了板簧在全部截面上淬透；另一方面也保證了熱處理后的力學性能。

若聽到車輛在行駛中發生呱嗒、呱嗒的金屬撞擊聲, 可以停車, 將車廂支起, 使汽車板簧處于自由狀態, 然后用撬棒在汽車板簧吊耳支架處上下撬動, 如果存在明顯間隙, 說明異響是由于汽車板簧銷、襯套、吊耳支架之間松動, 在車輛行駛中相互撞擊, 引起異響。若車輛在正常裝載條件下, 行駛中車架與汽車板簧之間發生撞擊, 在不平的路面行駛異響更大, 則異響是因汽車板簧疲勞而變軟, 弧高不夠造成的。此時應當更換新汽車板簧。

在汽車板簧的維修中，為了降低成本，很多維修人員將斷裂的長鋼板彈簧切割成短鋼板彈簧用作短鋼板彈簧。眾所周知，在設計汽車板簧時，鋼板彈簧是作為一個整體來考慮的，長短鋼板彈簧的受力是不同的。長汽車板簧的負應力和短汽車板簧的正應力。如果將長片簧換成短片簧，會與汽車片簧設計之初所要求的預應力不一致，從而將負應力傳遞給相鄰的片簧，造成斷裂。