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發布時間：2020-10-08 05:15
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噴射前等待： 該狀態為一個過渡狀態，尿素溶液填充完畢充滿整個尿素管路，氣體一直從噴嘴的氣孔噴出，給整個噴嘴降溫。
噴射：DCU依據原始氮氧化物、循環油耗、發動機扭矩、進排氣空氣質量流量、排氣溫度等參數變量按照邏輯計算出需要噴射的尿素噴射量，然后將計算出來的噴射量發送給尿素泵。尿素泵定量的從尿素罐中抽取尿素溶液，從噴嘴尿素出口處噴射出來， 同時將一直有壓縮空氣從噴 嘴流出。尿素溶液被噴射到排氣管中， 與發動機排氣進行均勻混合并進行化學反應， 凈化排氣。故障機理：尿素換向閥在尿素泵12孔接插件內，由EDC17控制，它的作用是為防止尿素溶液殘留在管路和泵內，每次發動機熄火后，換向閥工作，90秒內將管路內的尿素溶液倒吸回尿素箱。（噴嘴出口結構見下圖，中間圓孔為尿素出口，周圍環孔為氣體出口）
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噴射條件：排溫＞200℃，水溫60-70℃以上，尿素溶液不低于10%，環境溫度不低于-11℃,空氣壓力充足等。
排空：鑰匙門下點后，尿素泵由整車電瓶提供電源，泵內部排空電磁閥上電打開，氣體將尿素泵和電加熱尿素噴射線中的尿素吹走，防止尿素結冰堵塞和損傷尿素噴射線
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尿素溶液濃度：32.5%尿素溶液消耗理論值：3-8%之間（1百升燃油消耗3-8升尿素）尿素溶液消耗實際值：當在市區運行、郊區運行，車輛負荷較小時，尿素消耗量少甚至不消耗； 當車輛高速運行，載重負荷大時，尿素消耗量會隨著增加，尿素消耗占比燃油會達到10-15%，甚至20%左右。HINO氮氧化物傳感器89463-E0480,5WK96786NOX氮氧傳感器柴油機的排放物主要是因為燃燒不完全而導致的燃燒廢物，廢棄再循環就是講廢氣再進入發動機燃燒，又加裝顆粒捕集器等裝置，雖然暫時降低了排放物。
目前市場上見得比較多的是KDS3.x系列，該系列主要匹配輕卡，例如常江淮、云內等。該系統為空氣輔助式，需要空氣輔助才能進行噴射。
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集成泵與空氣輔助泵在具體構造上也有些不同，集成泵的設計緊湊，零部件精簡，很多電器元件都是集成在一起，封閉性強。我國已強制要求重型國IV柴油發動機配備SCR技術，這一舉措帶動了國內車用尿素市場的發展。從用戶反饋的實際信息來看，博世這一類的集成泵系統口碑較好，在使用過程中的故障率相對較少，尿素燃燒更充分，更加節約尿素等優點。也有噴嘴容易堵塞，電器零件元件價格貴，維修保養不方便等缺點。
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空氣輔助泵的故障率相對較高，筆者常見到的故障就是排放超一等級，二等級限制（各系統名稱不同，其故障原理是一樣的），該故障導致發動機限扭。0ZRDF0501417139180001485后橋軸頭螺母套筒1。究其原因是尿素泵常因為保險燒毀，加熱器故障而堵塞不工作。或者是壓縮空氣方面故障引發不噴射尿素、或者霧化不好都會導致“超一超二”故障。這種泵任何一點問題都可能導致排放超標故障，但是這種泵配件便宜，維修成本低，內部構造相對簡單，便于拆解維修和清洗保養。
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柴油機的排放物主要是因為燃燒不完全而導致的燃燒廢物，廢棄再循環就是講廢氣再進入發動機燃燒，又加裝顆粒捕集器等裝置，雖然暫時降低了排放物。
但隨著時間的推移，因機油的煙灰和工況溫度得不到及時調節等原因，消聲器里的陶瓷體會被堵塞，從而使廢氣反壓升高，導致油耗升高。雖然斯堪尼亞推出了依靠EGR達到歐五排放的產品，但隨著日益嚴苛的排放標準，該技術路線不會長久。
