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活塞桿與導向套的間隙是否也存在問題？

按照液壓缸設計原則，活塞桿與導向套的配合公差是H9/f8。但在實際生活工作由于工程機械長時間超載使用，高溫情況下材料膨脹，容易造成活塞桿表面油膜銳減，密封唇口潤滑效果降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封效果。這也是為什么活塞桿密封表面發黑現象的原因。

活塞桿銹蝕---不可忽略的液壓缸失效原因

那么什么導致液壓缸生銹，又怎么預防呢？

我們先從常用的活塞桿表面處理方法—鍍鉻說起，傳統的活塞桿表面處理方式是表面鍍硬鉻并拋光。鍍硬鉻工藝一般以鉻酸為基礎，用硫酸作為催化劑，為油缸表面均勻地鍍上一層金屬鉻。由于鍍液的化學特性穩定，操作起來比較容易，而且鍍后活塞桿表面質量比較高，所以曾經是液壓油缸活塞桿主要的表面處理方式。

不銹鋼活塞桿它的厚度通常在10-30μm以上。并且它的電鍍，通常都需求選用3次的鍍鉻，在進行單次鍍鉻時，其厚度應當控制在0.010～0.015mm之間。并且，在單次鍍鉻后都需求出缸進行修磨，然后再一次鍍鉻到所需求的厚度中來抵達所需尺度后進行拋光措置。

不銹鋼活塞桿在電鍍前，有必要進行精拋光，然后要對鍍件尺度，精拋光機加工表面狀據進行查驗，然后根據鍍層厚度準確核算電鍍時刻。并且在對不銹鋼活塞桿屢次鍍鉻進，要學會單次厚度在0.010～0.015mm時，活塞桿電鍍層要留意厚度均勻。這么才能夠有效地提高活塞桿的防腐等級。

看看活塞桿冷態徑向跳動是怎么形成的       

徑向跳動，主要可以分為水平徑向跳動和垂直徑向跳動兩種，其中垂直徑向跳動又可以稱為冷態垂直徑向跳動。在活塞桿徑向跳動的這兩種方式，冷態垂直徑向跳動是常出現的一種方式，因為它主要是指氣缸中活塞冷態運行間隙和十字頭滑道中十字頭的冷態運行間隙，加之正常的活塞桿下垂，行程長度，活塞桿長度以及百分表放在活塞桿的位置之間綜合計算的結果。

就以壓縮機為例，活塞桿出現徑向跳動的主要目的，就是為了使壓縮機熱態運行時，理想的熱態活塞桿徑向跳動值為每毫米行程不大于0.00015mm。那么您知道活塞桿冷態徑向跳動是怎么形成的嗎？下面小編為您介紹：

1、活塞桿自重所生產的撓度。

2、氣缸與滑道對中成在徑向位移、軸向傾斜導致。

3、活塞與氣缸的冷態運行間隙、與十字頭、與滑道的冷態運行間隙不同。

4、十字頭滑道與氣缸水平度的安裝沒有找正精度，主要是兩者水平度偏差方向。