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    山東鐵路集裝箱組裝誠信企業推薦「廣順鋼結構」

    發布時間:2021-06-17 08:45  

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    1955年的一次普查發現,歐洲國家共有154,907只使用中的船運集裝箱,但幾乎都是木制,而且大多沒有頂蓋,至少52%的集裝箱容積小于3立方米。使用者要把貨物放在集裝箱里面,再用帆布蓋住。

    美國的集裝箱大多為鋼制,但集裝箱自重占了貨運總量的25%以上。同時,各國處理集裝箱的方式,甚至比散貨運輸更加麻煩。


    當時很多集裝箱頂部四角有金屬環,吊裝時碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住,集裝箱吊進船艙后仍需碼頭工人將其搬運到位。

    而且集裝箱內會有閑置空間,到港后仍需將貨物卸下,堆放到中轉倉庫,空箱運回。





    1955年,美國人馬爾科姆·麥克萊恩(Malcom Mclean)首先提出了集裝箱運輸必須實現海陸聯運的觀點,為了便于海陸聯運,他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。


    1953年,麥克萊恩提出建造碼頭貨運場站的設想,讓卡車沿著斜道開上專門設計的輪船,并卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口,船只到港后,將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現“海陸聯運”。


    1956年4月,美國泛大西洋船公司使用一艘經改裝的T-2型油船 “馬科斯頓”號,在甲板上裝載了58個大型集裝箱,試運行紐約至休斯頓航線。





    托運人責任(shipper's liabilities)

    托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統運輸的有:

    (1) 應保證所報貨運資料的正確和完整。

    (2)承運人有權核對箱內所裝貨物,因核對而發生的費用,有托運人承擔。(3)海關或其他有權機關開箱檢查,其費用和由此發生貨損貨差,由托運人承擔。

    (4)如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當,或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物,因而引起貨損、貨差,概由托運人負責。

    (5)如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應由托運人負責。

    (6)在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害,應由托運人負責賠償。





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