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設(shè)備應(yīng)收款無(wú)法到賬還只是短期問(wèn)題，市場(chǎng)需求不明朗才是廠家面臨的長(zhǎng)期問(wèn)題。據(jù)多方面消息，國(guó)內(nèi)較大的幾家廠家，目前復(fù)工率基本在60%-80%，產(chǎn)能恢復(fù)不足50%。后續(xù)生產(chǎn)的安排，一方面靠全行業(yè)上下游的復(fù)工情況，另一方面也要看市場(chǎng)是否能夠恢復(fù)2018年以來(lái)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)：去年一度擴(kuò)張機(jī)隊(duì)的幾大租賃商，目前都不約而同地摁下了采購(gòu)“暫停鍵”，遑論資金鏈異常緊張的中小租賃商。

歐美地區(qū)平臺(tái)行業(yè)高度集中，其中前五大企業(yè)收入占比接近70%。另外，在歐美市場(chǎng)中，終端用戶(hù)往往是通過(guò)租賃獲得高空作業(yè)平臺(tái)的，2018年歐美租賃市場(chǎng)合計(jì)占全球租賃市場(chǎng)60%以上，從這個(gè)租賃占比也可以看出歐美市場(chǎng)的成熟與集中度。

針對(duì)以上兩點(diǎn)，國(guó)內(nèi)不少叉車(chē)企業(yè)在進(jìn)軍高空作業(yè)平臺(tái)行業(yè)時(shí)，都充分借助現(xiàn)代傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等可提供準(zhǔn)確的超載、傾斜、坑洞等安全預(yù)警，還能實(shí)現(xiàn)智能故障報(bào)警、診斷，大大提升了平臺(tái)的便捷性、安全性。比叉車(chē)順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)入高空作業(yè)平臺(tái)領(lǐng)域，發(fā)布的自行走剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)，利用先進(jìn)的CAN總線(xiàn)控制、故障診斷裝置、水平報(bào)警儀、盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)等來(lái)保證產(chǎn)品的平穩(wěn)、安全、可靠。