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發布時間：2021-09-19 15:09
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俄羅斯KB、Ⅱ型鋼軌扣件，俄羅斯在混凝土枕上使用型扣件)和EⅡ型扣件。KE型扣件是一種有鐵墊板的分開式扣件,它把鐵墊板放入混凝土枕凹槽內,并用預埋螺栓固定在混凝土枕上,鋼軌與鐵墊板的聯結用“蟹鉗”形彈條和螺栓扣著。“蟹鉗”彈條可提高螺栓拉力的穩定性;凹槽深度15~20mm,是為混凝土枕通過鐵墊板能較好地承受橫向推力作用。此外,增加鐵墊板擋肩的高度,還能使鋼軌的
調高達到15mm而Bn型扣件是一種有鐵墊板的不分開式扣件,鋼軌、鐵墊板和混凝土枕采用共同的預埋螺栓固定,用彈條扣壓鋼軌。
俄羅斯在隧道內混凝土無碴軌道上一般用Kb型鋼軌扣件,而在橋上板式軌道則采用的扣件,它為雙層墊式扣件,軌下鐵墊板和輔加鐵墊板均用高強螺栓聯結,利用軌下鐵墊板在輔加鐵墊板上的錯動來調整軌距。
我國從20世紀60年始研發鋪設新型軌道結構,近年來,為適應鐵路既有線提速、高速重載運輸,特別是客運專線建設的迅猛發展,又先后研發鋪設了新型混凝土枕和新型無碴軌道,以及與其相配套的新型彈條扣件,主要有彈條Ⅱ型彈性扣件、彈條Ⅲ型彈性扣件、WJ-2型彈性扣件、可調式彈扣件、彈性分開式扣件及WJ-7型彈性扣件等。目前正在研制中的有適用于客運專線無碴軌道的彈性扣件和適用于無碴道岔的彈性扣件。
三、鋼軌扣件分類
1.從扣件的使用條件分
新的歐洲標準從扣件的使用條件如軸重、速度、小半徑、鋼軌斷面等方面將鋼軌扣件分為A類、類、C類、D類和E類共五類扣件。我國將干線鐵路扣件大致分普速(客貨共線)扣件、高速扣件和重載扣件。
2.從支承鋼軌的方式分
扣件分為支承軌底的扣件和支撐軌腰的扣件。前者為廣泛使用的扣件,后者是近年來發展的用于減振降噪的扣件。
3.從支承結構的材料分
扣件分為木枕扣件、混凝土枕扣件、鋼枕扣件和合成枕扣件。
4.從軌下基礎與鋼軌的聯結方式分
扣件分為不分開式扣件和分開式扣件。其中不分開式扣件又分為帶鐵墊板的和不帶鐵墊板的扣件;分開式扣件又分為單層鐵墊板的和雙層鐵墊板的扣件。
5.從扣件的彈性特征分
扣件分為剛性扣件和彈性扣件。
6.從扣壓件的形式分
扣件分為彈片扣件和彈條扣件。
7.從扣件承受橫向力的方式分
扣件分為有擋肩扣件和無擋肩扣件。
8.從扣壓件的緊固方式分
扣件分為有螺栓扣件和無螺栓扣件。
9.從適用的軌道類型分
扣件分為有砟軌道扣件和無砟軌道扣件。
下面分別介紹國外混凝土枕扣件和無砟軌道扣件的發展。
國外混凝土枕扣件的發展
法國是世界上個在混凝土枕上采用彈性扣件的國家,在20世紀50年代初就研發了RN型扣件。扣件用彈片的上肢扣壓鋼軌,用彈片的下肢保持軌距,用螺旋螺栓(下部為螺旋、上部為螺栓)緊固彈片。RN型扣件目前還在很多國家采用。
20世紀70年代中期,法國研發了用于法國高速鐵路的納布勒扣件。納布勒扣件采用雙曲拱彈片扣壓鋼軌,用絕緣軌距擋板保持軌距。混凝土枕內設有帶螺紋的螺栓孔,涂有環氧樹脂的螺旋螺栓的下部旋入軌枕內的螺栓孔后與軌枕固定。單個彈片的扣壓力為11kN,鋼軌扣壓端的彈程為8.1mm。軌下墊板為厚度9mm的橡膠墊板,靜剛度為70kN/mm。
