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發布時間：2020-11-30 08:29
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臺數的確定：一般選用1臺自動化、轉速1000～1500轉/分、無刷勵磁、400/230V、三相四線帶控制屏、充放電設備及共用底盤的發電機組。可要求共用底盤帶日用油箱，以減少管路和占用面積。另外從可靠性考慮也可以選用2臺機組并聯進行供電。供應急用的發電機組臺數一般不宜超過3臺。當選用多臺機組時，機組應盡量選用型號、容量相同，調壓、調速特性相近的成套設備，所用燃油性質應一致，以便進行維修保養及共用備件。機組起動方式的選擇柴油機的起動方式有三種：①手搖起動；②電動起動 ；③壓縮空氣起動。在高層建筑中宜采用電起動方式，避免采用壓縮空氣起動方式。一類高層建筑中一定要選擇帶自起動裝置的柴油發電機組，一旦市網供電中斷，必須在15秒電(高規要求30秒)。二類高層建筑中有條件時，也宜采用帶自起動裝置的機組，有困難時也可采用手動起動裝置。
發動機啟動后，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機B 端和Ｄ端（下圖）的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。傳動皮帶驅動發電機（下圖）。當轉子旋轉時，它將使定子線圈產生交流電（AC）。然后，交流電壓通過一系列二極管整流。整流電壓轉換成供車輛電氣系統使用的直流電（DC），以維持電氣負載和蓄電池充電。電壓調節器與發電機控制裝置集成一體，控制著發電機的輸出，一般不可維修。電壓調節器控制供給轉子的電流大小。如果發電機磁場控制電路出現故障，則發電機默認輸出電壓為13.8V。
發電機大致工作方式；車子啟動時，一路電源加到調節器板L端，給發電機提供勵磁電流，車啟動后發電機旋轉并開始發電，經VD5—VD7、VD9—VD11三相全橋整流通過X2、X3連接片給調節器板供電，當這個電壓高于L端輸入電壓時，自動阻斷L端供電，這時發電機勵磁工作電流全部自提供。整流二極管VD1—VD3、VD5—VD7組成三相全橋整流，為整車供電并對電瓶充電，發電機繞組芯點連接的二極管VD4、VD8好像是為了平衡及增加輸出功率。穩壓過程；當B 端輸出電壓過高，對應X2端電壓也高，調節器自動減小勵磁電流，降低發電機輸出功率，B 端整流電壓也隨之降低，反之亦然。調節器主要由一塊厚膜電路控制，型號9RC，國內很多車型都是用這種控制模塊，據說發電機故障中有三分之一都是這玩意壞了，其次是碳刷與軸承，整流二極管損壞并不算多。
柴油發電機組的使用出現故障是誰都不想，但是必須要有人去進行維修和保養，怎樣才能夠做到呢？我們今天給大家介紹一下，讓大家不再擔心柴油發電機組出現故障，下面是詳細的解決方法和內容。
柴油發電機組雖然好用但也是一種設備，難免會出現損壞，當我們出現故障的時候該怎么去處理呢？下面就是發電機組日常出現的問題。
1、設備在常溫下啟動困難，運行過程中曲軸軸承，連桿軸承和活塞銷有敲擊聲。
2、設備內部缸套，活塞環磨損嚴重，氣缸橢圓度，錐度，活塞與氣缸之間的間隙，曲軸軸頸和連桿軸頸的橢圓度超過規定的極限。
