瀘州電鍍金剛石磨盤供應商滿意的選擇「光明金剛石」

軌道板金剛石磨輪

高速鐵路建設已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作，火車運行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標準與技術是從德國 博格集團引人我國。近年來國內一些企業在消化 吸收國外制造技術和標準的基礎上，國產化水平已 達到設計、使用要求，成本遠低于國外產品。磨邊輪過后磨之后磨邊輪過后磨之后:600×600(mm)磚對角線控制在848-849(mm)，800×800(mm)磚對角線控制在1131-1132mm。

生產工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產工時在60h以 上。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm，質量 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。前者可以再中軟地層中鉆進，后者只適合在泥土層中鉆進，鉆頭廠主要規格有：77、94mm，113mm，133mm，153mm，173mm。

用品級較高的金剛石以提高磨削、切削能力

Ni-Co合金胎體中的Co是以向鍍液中添加CoSO4·7H2O實現的,為了保證胎體的韌性和其對金剛石的結合強度,Co的補充應控制在穩定范圍內,使鍍層中w(Co)在22%左右。在加工一些硬度較高的材料時選用品級較高的金剛石以提高磨削、切削能力。c、慢慢調高下降氣壓，使磨頭慢慢下降至輕壓瓷磚表面，待3—5分鐘，磨頭研磨穩定后，才按工作壓力進一步調節。

但往往出現因操作中磨屑的反磨削力增大造成胎體不能與金剛石匹配,提早被磨損,導致相當一部分金剛石顆粒脫落,使工具工作效率下降以致提早報廢。為此許多金剛石復合鍍層制品從業者做了大量工作,Ni-Co-Mn三元合金胎體的引入是研究的一個方向。

磨邊輪磨邊粗、邊直度：磨邊要求光滑，不能有鋸齒;邊直度≤±0.3mm。

1)后磨機相對的一組磨邊輪吃刀量，調節不一致，特別是后一組有這種現象，就會造成磨邊粗和存在邊直度。

2)同步帶、壓帶不同步，壓梁壓不緊，造成邊直度。

3)修邊輪吃刀量過大，致使修邊輪磨損嚴重，出現修邊粗，必須停機用磨邊輪重新打磨。必要時停機更換。

磨邊輪倒角不均：倒角為0.8—1.2mm，大于1.2mm時為倒角寬，小于0.8mm時為不倒角。

1)出現倒角寬時，檢測前磨倒角是否過大，造成后磨無法消除。

2)后磨對中夾板調節不到位，磨偏，一邊磨多，一邊磨少，造成倒角寬和不倒角。

3)新換倒角磨輪后，氣壓過大造成倒角寬。

4)氣動倒角角度調節不到位，造成局部倒角大或不倒角。

金剛石砂輪的特點：

1. 砂輪的彈性模量大，熱膨脹小，韌性好，砂輪變形小，形狀保持性好，可獲得準確尺寸和表面光潔度好的加工件。

2. 砂輪具有多孔性的內在結構，結合劑對CBN有很強的把持力，磨削時切削鋒利，磨削力小，砂輪保持高的磨削效率，避免工件表面損傷和微裂紋。工件表面處于壓應力狀態，提高了工件的抗壓抗勞強度，工件的耐用度因此提高10%-30%。

3. 砂輪經過高溫燒結，對CBN磨粒把持力強，因此砂輪具有極長的使用壽命，耐用度是剛玉砂輪的30-100倍。

4. 砂輪具有高的強度、良好的抗沖擊性能，節塊強度高，節塊節縫處的軟彈性層有利于磨削應力和磨削熱的消除，使砂輪能適應高速磨削，線速度可達到60m/s以上。