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發布時間：2021-10-11 22:06
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提起ETC，交通行業內的人士或者常走高速的老司機都會知道，ETC嘛，不就是不停車電子收費系統（Electronic Toll Collection）的簡稱，簡單來講，就是在高速公路上不用停車取卡繳費，直接快速通過。
20世紀80年代末，一種名為“ETC”電子不停車收費系統在挪威、日本等國家悄然興起。
在中國，當公路還處于“一看二慢三通過”的年代，交通運輸行業就已經敏銳地覺察到與基礎建設同步，布局智慧交通發展，以充分發揮路網規模效益。
20世紀90年代初，ETC正式進入中國，從一條路、一座橋的實驗性探索，到省域內、區域內的聯網互通、為各地的道路通行做出來突出的貢獻。
ETC當前推廣相當火熱，但畢竟還是在高速路上，并沒有進城。而另一個ETCP，已經悄悄地進城了。其實ETCP跟ETC并沒有直接的聯系。ETCP，P是Park，區別于Toll，一款停車場自動收費的軟件，號稱“停車有位，自動付費”。停車不用排隊不用等待，應用上跟ETC非常相似。停車位ETC和ETCP有相通之處，但他們并沒不關聯，應用于不同的兩種場景。ETC是用電子標簽卡實現的，ETCP是通過綁定車牌號信息，當然，部分高速站點也實現了車牌號信息與某支付巨頭對接付款的方式。因為確實這兩種場景是相通的，實際只需要同一個東西就夠了。而且就以當今的物聯網技術、機器視覺以及強大的算法和算力等，完全可以實現本文開頭的體驗，甚至應用到更多的場景中。比如我們回到本文開頭的停車體驗：接到提示信息后，如果不開走，就會接到電子罰單。無奈只能離開，到了地方，也是一個路邊的停車位。停到位后，又收到信息：“此車位1小時內免費，每小時停車停車費X元”。
以上這些小小的改變，帶來是極大的服務體驗。一是極大便利了找停車位；二是避免了到一個陌方停車，莫名其妙地就被貼罰單的風險。畢竟科技改善生活，科技也不限于此，就在看的到的未來一定是比這更好的體驗。
無人值守車牌識別管理系統相對傳統的設備有諸多優勢：
：通行速率高
通過視頻車牌識別技術可以實現不停車通行，無需要拿卡和人工收費，節省車主時間，提高通行速度。
第二：防亂收費和錯計費
由于停車系統全程電子計時、線上支付，車主可以清晰直觀地看到停車費的具體結算步驟，避免了傳統人工收費的各種弊端。
第三：停車場車位使用率高
車輛進出速率高、車主可以快速尋停車位和反向尋車，使得車位利用率增加，降低傳統停車場內車主找車、進出場等待的一系列時間里車位的空置率。
第四：節省停車場成本
無人值守停車場省去了停車場管理人員費用、還通過布置智能燈節省場內電費，極大節省了停車場的管理運營成本，增加了停車場收益。
第五：提高用戶體驗度
國內在ETC研究和應用方面投入了很大的技術力量和資金，也取得了很大的成果，這為國內的ETC標準的制定工作打下了良好的技術基礎。在這一過程中，也出現了比較多的問題，例如前面提到的“一路一卡 ’ 的現象，這些都嚴重影響了ETC系統在中國的健康發展和ETC系統的后續開發和應用，因此，制定ETC標準刻不容緩。國內相關標準部門很早就關注ETC相關技術標準的制定工作。1996年8月，在國家技術監督局和主管部門的指導支持下，國家計委決定立項開展公路交通工程設施綜合標準化研究。于1997年12月正式簽定研究合同。內容是完成公路交通工程設施綜合標準化研究報告和標準化體系表，并在相應的試驗基礎上編制國家首批急需的20～25項標準，ETC收費系統DSRC是其中的一項。
鑒于目前國內ETC系統應用現狀及國際DSRC標準發展趨勢，1998年5月，中國ISO／TC204技術向無線電管理提出將5 8Ghz頻段分配給智能運輸系統技術領域的短程通信(包括ETC收費系統)。
