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1、金屬載體的表面處理技術(shù)，產(chǎn)品外觀一致性好，不生銹，催化劑涂層附著牢固；

2、耐久性涂層涂覆技術(shù)，正常使用下耐久性大于1萬公里；

3、富氧技術(shù)，CO、HC、NOx轉(zhuǎn)化率都達到85%以上；

4、耐高溫高比表面材料制備技術(shù)，減小用量，降低整車匹配成本；

5、負載技術(shù)，吸附牢固，保證高轉(zhuǎn)化率，同時不會燒結(jié)；

6、輔料配制技術(shù)，使尾氣凈化器有較低的起燃溫度；

7、團隊給出合理化配方，使尾氣凈化器有優(yōu)良的溫度特性、空速特性和空燃比特性；

8、尾氣凈化器達到歐Ⅳ、國Ⅳ及更高標準。

為此，不同的 DPF 研究者和生產(chǎn)企業(yè)對 DPF 孔結(jié)構(gòu)進行了很多的創(chuàng)新設(shè)計。日本揖斐電公司作為碳化硅 DPF 市場的領(lǐng)導(dǎo) ，在 DPF 結(jié)構(gòu)設(shè)計方面做出了很多創(chuàng)新，其中 具代表性的就是“OS”孔結(jié)構(gòu)的 DPF，入口為八邊 形，出口為正方形。“OS”孔結(jié)構(gòu) DPF 的清灰里程比 傳統(tǒng)的對稱孔結(jié)構(gòu) DPF 的要長 30%。作為 DPF 市 場的主要參與者，美國康寧（Corning）公司和日本 NGK 公司也開發(fā)了類似孔結(jié)構(gòu)的堇青石、鈦酸鋁、 復(fù)合碳化硅等材料的 DPF。






Boger等研究了GPF中炭煙的氧化過程，并進行了道路試驗以確定炭煙氧化速率。該試驗發(fā)現(xiàn)，在城市和高速公路行駛過程中，即使排氣溫度低于400 ℃，GPF通常也會被動再生。同時，在駕駛過程中，發(fā)動機斷油是相當(dāng)頻繁的。由于在駕駛過程中沒有研究炭煙的積累或氧化過程，GPF的過濾效率會如何變化并不清楚。Chan等進行了2輪研究，在對量產(chǎn)車輛上的GPF進行改裝后，在轉(zhuǎn)轂臺架上試驗研究了其過濾效率。







大多數(shù)現(xiàn)代機后處理系統(tǒng)由三元催化器(TWC)和GPF組成。本研究中測試的后處理系統(tǒng)包括布置在緊耦合位置(CC1)的TWC和布置在第二緊耦合位置(CC2)的GPF。本研究對2種帶TWC的GPF進行了測試。表2為TWC和GPF的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。2種GPF均由相同的壁流式載體構(gòu)成，壁厚為0.2 mm，含量較低，2種GPF容積相似。2種GPF的主要區(qū)別在于其中1種GPF是量產(chǎn)的，另1種GPF為新開發(fā)的，具有更先進技術(shù)，分別標記為“GPF-1”和“GPF-2”。試驗內(nèi)容包括在1輛車上測試2種GPF，并在2臺發(fā)動機上測試2種GPF。