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地鐵及軌跡工程鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn) ：

鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的銜接嚴(yán)密，隔水效果好，可重復(fù)運(yùn)用。因而，濱海城市如上海、天津等區(qū)域建筑地下鐵道時(shí)，在地下水位較高的基坑中選用較多;北京地鐵一期工程在木樨地過(guò)河段也曾選用過(guò)。

鋼板樁的打設(shè)。

打樁時(shí)，開(kāi)始打設(shè)的一、二塊鋼板樁的打入位置和方向要確保精度，它可以起樣板導(dǎo)向作用，一般每打入1m應(yīng)測(cè)量—次。鋼板樁的轉(zhuǎn)角和封閉合攏施工可采用異形板樁、連接件法、騎縫搭接法和軸線(xiàn)調(diào)整法等。為確保安全施工，要注意觀察和保護(hù)作業(yè)范圍內(nèi)的重要管線(xiàn)、高壓電纜等。當(dāng)溝槽開(kāi)挖淺且支護(hù)不固定時(shí)，剛性墻和柔性墻的頂部位移鋼板樁施工溝槽的水平位移為三角形，不會(huì)產(chǎn)生裂縫。

可以減少傾斜誤差積累，防止過(guò)大的傾斜，而且易于實(shí)現(xiàn)封閉合攏，能保證板樁墻的施工質(zhì)量。其缺點(diǎn)是：插樁的自立高度較大，要注意插樁的穩(wěn)定和施工安全。

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   功能、外觀、實(shí)用價(jià)值是當(dāng)今人們選擇建筑材料的時(shí)候所采用的標(biāo)準(zhǔn)。鋼板樁正符合上述三點(diǎn)：其制造組件的要素提供了簡(jiǎn)單而又實(shí)用的結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)上安全和環(huán)境保護(hù)方面的所有要求，并且應(yīng)用鋼板樁完成的建筑物具有很大的吸引力。

鋼板樁的應(yīng)用貫穿并延伸到整個(gè)建筑工業(yè)，從傳統(tǒng)的水利工程和民用工藝的使用以及通過(guò)鐵路和電車(chē)軌道的應(yīng)用一直到環(huán)境污染的控制方面的應(yīng)用之中。

鋼板樁的實(shí)用價(jià)值在很多新產(chǎn)品的革新制作中得到了體現(xiàn)，例如：一些特殊的焊接而成的建筑物；通過(guò)液壓振動(dòng)打樁機(jī)而做成的金屬板；密封結(jié)合的水閘以及工廠涂料的處理。鋼板樁建筑位置或工地控制線(xiàn)(樁)位置、標(biāo)準(zhǔn)水平樁、開(kāi)槽白線(xiàn)尺寸必須通過(guò)檢驗(yàn)。 很多因素確保了鋼板樁保持了一個(gè)有用的制造組件要素，即：它不僅有利于鋼的質(zhì)量的性，而且還有利于對(duì)鋼板樁市場(chǎng)的調(diào)查研究及其發(fā)展；有利于產(chǎn)品特性的優(yōu)化設(shè)計(jì)以更好的滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。