興安盟火燒車評估中心誠信企業(yè)「縱宇車輛評估鑒定」

我國汽車檢測起步較晚，目前尚處于初級階段

我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，帶動了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，汽車檢測行業(yè)正是在這個背景下得以興起。不過，由于我國汽車檢測起步較晚，目前尚處于初級階段，存在問題較多，還有很大的提升空間。是由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進(jìn)行專項作業(yè)的輪式車輛，以及部分游樂設(shè)施（如電動攝位車、電動滑板車、電動腳踏車等）。相比汽車維修，汽車檢測的重視程度并不高，但重要性日益凸顯。與汽車維修不同，汽車檢測在查找判斷汽車故障原因、恢復(fù)汽車正常運行等方面，效率要高很多。

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2018年我國汽車檢測市場規(guī)模增長至306.5億元

為了保障交通安全和保護(hù)環(huán)境，近年來***、環(huán)保部等監(jiān)管部門持續(xù)加強汽車檢測力度，拉動中國汽車檢測市場快速發(fā)展。那么與銷量火爆的新車型相比，新能源汽車的二手車市場表現(xiàn)又如何呢。2010年我國汽車檢測市場規(guī)模達(dá)到278.7億元，2018年我國汽車檢測市場規(guī)模增長至306.5億元，2010-2018年復(fù)合增長率達(dá)到13.70%。

二手車檢測市場空間不斷擴(kuò)大

目前我國的機動車檢測市場主要以強制性檢測為主，但隨著我國汽車金融、二手車交易等行業(yè)的發(fā)展，對汽車殘值、工況的具體評估需求將會穩(wěn)步上升。要打開行李箱蓋的備胎箱，把備胎拿出來，檢查備胎箱是否變形，備胎箱分金屬材質(zhì)和熱塑性復(fù)合材料，查看其內(nèi)板是否有褶皺、凹陷或隆起的痕跡。汽車后市場的發(fā)展將促進(jìn)非強制性檢測市場容量的擴(kuò)大，預(yù)計隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的不斷完善，非強制性檢測的市場占比將會逐漸提升，并成為主要機動車檢測的主要細(xì)分市場。

機動車貶值

對于機動車貶值來說有實體性貶值的情況，那么機動車實體性貶值如何估算呢？對于舊機動車貶值的估算方法來說，一共有三種貶值的方法，具體分為實體性貶值，功能性貶值，經(jīng)濟(jì)性貶值三種，今天，我們給大家重點介紹實體性貶值的估算。二手新能源汽車的壞處說到壞處，二手新能源的問題是電池壽命短，開幾年的車輛電池衰減很快，續(xù)航里程大大縮水，此前能跑300公里，現(xiàn)在能跑150公里是很正常的事。實體性貶值的計算方法主要有三個，具體要求如下：主觀察法，這種方法也叫新率法，這是對評估的車輛，進(jìn)行實體主要總成的技術(shù)鑒定，以及部件進(jìn)行技術(shù)鑒定，對于具有專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員來說，必須要進(jìn)行綜合性的分析，這是對車輛的設(shè)計、制造、使用、磨損、維修、改裝等問題進(jìn)行的評定。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)壽命的要求來說，評估的對象必須要以全新的狀態(tài)進(jìn)行的比較，考察磨損以及自然損耗的情況，對于功能、技術(shù)等狀況等問題所帶來的影響，這是一種有形損耗的評估率，也是計算實體貶值的一種好的方法，對于車輛的實體性貶值等于重置成本乘以有形損耗率。因此，如今的車主不在廠商的4S店保養(yǎng)也是可以的，這樣既不會失去相關(guān)的保修服務(wù)，也能根據(jù)實際情況靈活選擇保養(yǎng)維修地點。第二種方法是使用年限法，具體的公式是車輛實體性貶值=（重置成本-殘值）*已使用年限/規(guī)定使用年限，這個公式中的殘值是汽車在報廢時凈回收的金額。第三種方法是行駛里程法：車輛的實體性貶值=（重置成本-殘值）*已行駛里程/規(guī)定行駛里程。