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鉛酸電池用于電動(dòng)車輛時(shí)，需要克服能量密度低以及不耐大電流放電等缺點(diǎn)。 由于能量密度偏低，導(dǎo)致同樣重量的車載電池，使用鉛酸電池的電動(dòng)車輛只能行駛較短的距離。另外，車輛在起動(dòng)及上坡時(shí)需要?jiǎng)恿﹄娫刺峁┒虝r(shí)的大電流來(lái)提供較大的功率，而鉛酸電池若在半充電狀態(tài)下高倍率充放電（high-rate partial-state-of-charge，HRPSOC）

電池的負(fù)極會(huì)發(fā)生極板的硫酸鹽化，即在負(fù)極板上生成白色堅(jiān)硬的晶體斑點(diǎn)，這些斑點(diǎn)在充電時(shí)非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，達(dá)不到正常充電的目的，將嚴(yán)重縮短負(fù)極的壽命。若以短時(shí)大電流作為電池的額定輸出，并據(jù)此來(lái)選擇電池型號(hào)作為車用電池又非常不經(jīng)濟(jì)，因此大電流放電是鉛酸電池應(yīng)用于電動(dòng)車輛的一大障礙為了提高鉛酸電池的放電功率，近年來(lái)研究者提出超級(jí)電池 （ultrabattery） 或鉛碳電池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解決大電流放電帶來(lái)的電池性能劣化問(wèn)題

因?yàn)殂U膏中PbSO4 含量一般在 50%以上，PbSO4 熔點(diǎn)高，達(dá)到完全分解的溫度要 1000 ℃以上，是熔煉過(guò)程中產(chǎn)生 SO2 的主要原因。同時(shí)高溫下造成大量的鉛揮發(fā)損失并形成污染性的鉛塵，因此火法再生熔煉工藝存在高能耗、高金屬揮發(fā)損失、高污染排放等缺點(diǎn)。

當(dāng)炭黑含量超過(guò)某一特定數(shù)值后，電極板導(dǎo)電率顯著增加。然而，電導(dǎo)率的提高并不是電池性能提高的原因，因?yàn)椴煌问降奶坎牧暇茉黾訕O板電導(dǎo)率，但對(duì)電池性能的影響不盡相同。 對(duì)不同炭材料添加劑進(jìn)行的一系列實(shí)驗(yàn)測(cè)試表明，炭材料的比表面積可能更為重要，特別是在HEV 工況下的早期運(yùn)行階段。總的來(lái)說(shuō)，比表面高的炭材料添加劑使得電池性能好，因?yàn)檫@項(xiàng)性質(zhì)使得負(fù)極電位達(dá)不到析氫電位。