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常見的聯軸器的種類來源：

結構簡單，維修方便，有緩沖減振性能，安全可靠,齒輪減速機的安裝和維護，耐磨，對加工精度要求不高，適應范圍廣，可用于各種中小功率的水平和垂直傳動軸系，工作溫度-35~80℃。

彈性柱銷聯軸器：主要用于載荷較平穩,精密減速機，起動較頻繁，軸向竄動量較大，對緩沖要求不高的傳動軸系.

十字萬向聯軸器：能傳遞空間兩相交軸之間的傳動，兩軸之間的夾角大。

彈性柱銷齒式聯軸器：有一定的彈性，能緩沖,T螺旋傘齒輪轉向箱，而且制造容易，不需要潤滑，更換方便，傳動轉矩范圍大。

這款分動箱的擋把從上倒下依次標注的是4LLc、Press、4HLc、4H、2H。首先說說“Press”,英文意思是“壓”，這并不是一個真正的檔位，意思是必須把擋把向下壓，才能解除當前擋位的鎖定，這是為了防止駕駛者誤碰分動箱擋把。

“2H”就是普通兩驅，用來跑公路，提高燃油經濟性?！?H”為高速全時四驅，由于勁暢是粘性聯軸節中央差速器，所以在4H的時候，其實更應該理解為適時四驅，主要的動力還是都分配給后輪，只有當后輪打滑、前后輪出現轉速差的時候，粘性聯軸節里的硅油變硬，才會把后輪的動力分配給前輪。所以勁暢的分動箱4H擋位適合用來跑“半滑半不滑”路段——濕滑的地方接通四驅，不滑的地方中央差速器也能發揮差速功能讓車正常行駛。

如果采用剛性連接，固定的把動力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉速也會相同，這就會對正確的轉向軌跡形成一個干涉。而這樣的干涉如果是在附著力較小的濕滑或沙石路面上可以通過車輪的滑動摩擦所化解，在附著力較大的干燥公路路面就會成為明顯的阻力，也就是我們通常說的轉向制動。

為了解決這個矛盾，在分動箱中加入了差速器，也就是我們常說的中央差速器。從性質上講，這個差速器屬于開放式差速器，用來調整前后軸的轉速差，其基本結構與前后軸的差速器相同。而在分動箱中簡單的加入差速器也是全時四驅的早期形式。