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2013年，菜鳥(niǎo)成立，彼時(shí)電商發(fā)展如火如荼，快遞單量高速增長(zhǎng)，但當(dāng)時(shí)的快遞行業(yè)卻沒(méi)有相應(yīng)的需求承接能力，爆倉(cāng)、丟件等問(wèn)題頻頻發(fā)生。對(duì)此，傳統(tǒng)快遞企業(yè)的應(yīng)對(duì)方式無(wú)非是堆積人力，但這又是一條很難走通的路。相比美國(guó)7%、日本5%的社會(huì)化物流成本，中國(guó)這項(xiàng)數(shù)據(jù)直到2014年還是17%，物流成本既侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，也影響消費(fèi)體驗(yàn)。

人們?yōu)槭裁丛絹?lái)越關(guān)心物流？因?yàn)槲锪鞑粌H關(guān)乎個(gè)人便利，更關(guān)乎公共福祉。很多人忘記了2012年“雙11”出現(xiàn)時(shí)，當(dāng)年剁手在零點(diǎn)掐著時(shí)間購(gòu)商品后，隨之而來(lái)的是漫長(zhǎng)的等待。井噴的需求導(dǎo)致快遞倉(cāng)庫(kù)“爆倉(cāng)”，而當(dāng)年雙11不過(guò)7800余萬(wàn)件快遞。但如今，一家快遞每天都可以處理5000多萬(wàn)件包裹，“爆倉(cāng)”卻早已成歷史。快遞公司的大型分撥中心分布城市各處，自動(dòng)化的物流分撥設(shè)備取代人力。

總體上看，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、但效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。

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那么物流運(yùn)輸技術(shù)的裝備怎么樣呢？由于我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了好性能的技術(shù)裝備；中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。