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車載屏的發展?

車載屏的發展

根據資料顯示，豐田、福特及凱迪拉克等公司也在新車型中嘗試采用觸屏中控。但目前已大批量生產的車型只有Tesla Model S。豐田汽車近期申請了全觸控車內娛樂界面證書，凸顯了對汽車中控觸屏化的重視。而豐田汽車對在儀表盤中加入類似智能手機界面進行了嘗試。

隨著智能化的發展，車內搭載觸控功能屏幕也成為主流，車用面板每年2位數字成長，市場潛力驚人，將成為液晶屏三大主流市場。為了應對這種趨勢，面板廠商在車載顯示器領域開發新的技術，以占據有利市場地位。

未來，大尺寸、高清多功能集成車載觸控面板將成為一種標配，同時需要車載面板能夠受到駕駛環境以及室外強光、高溫的影響，電阻或電容觸摸屏的車載導航儀抗干擾能力強。

目前搭載縱置屏幕的車型比較少，比較有代表性的是沃爾沃和雷諾，還有本土品牌榮威。由于車載屏幕占據了中控臺的很大空間，這些車的中控臺設計都差不多，很多差別在于屏幕兩邊的空調出風口。這類屏幕或許會成為未來汽車屏幕的發展趨勢。

特斯拉的中控屏幕是目前市面上車型中很大的，達到了17英寸，中控臺被一整個屏幕占據，物理按鍵已經消失。這種類型的車載觸摸屏，開始看上去非常炫酷，但是在真正使用的時候，會發現把所有功能都高度集成在屏幕上也會存在問題，一些常用功能比如玻璃除霧的按鍵，還是實體按鍵更為方便。因此目前像特斯拉這樣完全是一整個屏幕的，也只有這一家而已。

2021年群創液晶屏面板供不應求

2021年群創液晶屏面板供不應求

楊柱祥進一步表示，位居第二、第三大玻璃基板供應商日本電氣硝子(NEG)、旭硝子(AGC)相繼出事，造成5%玻璃短缺，估計第二季缺口還落在2.5%，整體來看玻璃上半年供給都很吃緊。

至于驅動IC、T-Con、TDDI等IC，因為8吋晶圓產能沒有增加，還有其他應用搶產能，只能加價去買，此外后段的封測也缺貨，今年一整年、乃至明年上半年可能都無法解決，還會造成供需3～5%的遞延效應。

需求面來看，新冠造成生活型態改變，剛性需求不墜，上半年需求樂觀、下半年審慎樂觀。線上教學仍是藍海市場，各國正府紓困方案中教育優先，去年有三成需求沒有被滿足，延后到今年，其中日本、印度都是極龐大的市場。

群創去年發現線上教學的重要性，透過設備、產能調整，筆電面板供給量增加五成，目前已升為第二大筆電面板供應商。

眼前、中短期的大尺寸液晶需求依然在快速增長，這與長期看一定是次世代技術的天下并不矛盾”。行業認為，即便是次世代顯示技術中被認為成熟的OLED顯示，大尺寸化上也面臨印刷顯示、W-OLED、QD-OLED 屏幕等至少三條路線之爭：在技術確定性實現之前，其成為彩電市場主流的可能幾乎為零。

下一代技術越是不能盡快實現技術路線的標準化，液晶大尺寸市場的生命期也就越長。”即，國內液晶面板業的風險不在于“次世代”自身，而在于次世代的技術工藝路線選擇和進行“產能擴張方向的切換”的時機問題。

目前，國內顯示面板兩大羊，京東方和華星光電都已經建設了蒸鍍技術工藝的6代OLED線，并進行了蒸鍍和印刷工藝的大尺寸化OLED技術驗證實驗。國內顯示產業在下一代技術上的投資并不顯著落后——由于國內面板界在大尺寸液晶上的，實際導致，國內顯示面板企業積極引入大尺寸OLED的緊迫性并不強烈，這方面國內企業可以走的更為從容一些。

此外，在中小尺寸OLED、柔性OLED和硅基OLED三個特色差異化的方向上，國內顯示面板行業的投入，在中日臺韓四大陣營中，基本保持。在OLED材料、QLED材料和micro-led產品研發上，也或者積極追趕，或者保持。但是，在印刷、蒸鍍等涉及OLED材料操作的設備上，國內產業鏈還顯著落后日韓。