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發布時間：2021-07-17 09:11
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數字越小說明機油的低溫流動性越好
每一種機油的桶身上都有一系列規格說明，比如SAE 0W—30或者SM 0W—40之類的，那么它們都是代表什么呢？SAE是美國汽車工程協會的簡稱，數字代表該款機油的粘度值。以10W—40為例，“W”表示winter(冬季），數字10代表這款機油適用于外部溫度-25度，數字40代表外部溫度為40度。
溫度對機油的粘度有一定的混響，溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。
W前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。
發動機排氣冒藍煙的診斷與排除
機油漏損，現象：發動機排氣冒藍煙，機油消耗明顯增多。
原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚，端隙、側隙和背隙過大，彈力不足；環卡死在槽內；扭曲環裝反；氣門導管磨損過甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機油漏人冷卻系統。
診斷與排除：
（1）漏損的診斷與排除
仔細檢查潤滑系統各油管及油管接頭，發現有滲漏痕跡時，應予以緊固。管接頭損壞時，應修復或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，保證曲軸箱通風良好或有規定的負壓。
（2）燒損的診斷與排除
發動機運轉時，排氣冒藍煙，曲軸箱機油加注口脈動冒煙氣，說明活塞與缸壁間隙過大，使機油竄入燃燒室而燒損。此時，應拆檢缸筒、活塞及活塞環，分析機油上竄原因，并予以排除。發動機運轉時冒藍煙，曲軸箱無任何竄氣現象，則為飛濺到氣門室的機油沿氣門導管被吸人燃燒室的結果。遇此情況時，應拆下氣缸蓋，更換導管，必要時連同氣門一起更換并重新對研或鉸削氣門座。設有氣門油封時，要檢查油封狀況，必要時換新。
（3）其他損耗的診斷與排除
在裝有空氣壓縮機的發動機上，當擰開儲氣筒排污塞時，有大量機油排出，說明空壓機的活塞與缸壁間隙過大或活塞環磨損過甚。此時，應檢修空壓機，使其技術狀況得以恢復。有些發動機缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時，機油壓力比冷卻液壓力高，故機油會竄入冷卻液中。當打開散熱器蓋發現冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時，應對發動機進行解體檢驗；必要時，進行探傷檢驗，查明裂紋部位，采取適當修理措施。
怎么判斷汽車發動機消耗機油過多?
怎么判斷汽車發動機消耗機油過多？
汽車發動機的消耗有不同的計量方法。發動機機油用克/馬力小時計算，較為科學，汽油機大約為0.30.4克/馬力小時，柴機油大約為0.40.6克/馬力小時，但由于汽車運行工況多變很少采用這種計算方法，也有的用發動機潤滑油與燃料消耗的重量百分率計算約0.5％，現在較普遍的按汽車行駛里程計算機油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，不過同類型發動機不同車型，客車、貨車、自卸車、半掛車單位行程的潤滑油消耗率超過0.5升/1000公里則可認為發動機機油消耗量過多。
后提醒大家，出現發動機油消耗過多時，應在發動機工作時觀察。如排氣管冒藍煙，打開加機油扣也煙冒，則說明是氣缸上油；如排氣管冒藍煙，加機油口無冒煙現象則說明是機油從通風管路被吸進燃燒室燒掉。一般情況是多級油比單級油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。
曲軸主軸頸、曲軸軸承磨損或損壞
曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞
曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會使過多的機油飛濺到氣缸壁上，超過油環的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機油量增加。
發動機轉速過高
(1)發動機高速運轉時，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機油數量會增多，而油環在高速滑動時，其控制機油的效果會下降，從而使過量的機油竄入燃燒室。
(2)曲軸箱內機油受高溫、高速運轉機件作用，溫度會，產生過多的油氣通過曲軸箱通風系統而進入到燃燒室燃燒。
(3)機油溫度后，機油變稀，也會導致機油進入燃燒室的量增加。
曲車由箱的機油面過高
油面過高被激濺到氣缸壁或活塞環槽內的機油會增加，使過量的機油被泵入燃燒室燃燒。
發動機溫度過高
發動機過熱，使大量機油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風管進入到進氣管與混合氣一同進入燃燒室被燒掉。
