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電動車風阻:風阻系數大小

電動車風阻：風阻系數大小決定車輛的風阻力大小，所謂風阻系數就是車輛迎風面的受到的實際阻力與同等截面的垂直平面受到的阻力之比值，通常以0.00-1之間的數值來表示。

風阻系數在不同外形的物體中是不同的，以流線型外形風阻系數，比如：一般轎車的風阻系數在0.28-0.35 之間，好一點的轎車在0.25 以下，跑車可以達到0.2，可以達到0.15 ，飛鳥在0.1-0.2之間 ，飛機達到0.08 ，目前雨滴、、高速的風阻系數，在0.03-0.05左右。

電動車電機在運行時內部有機械碰撞或機械噪音

無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可以參考上表運用不同的方法進行維修。

整車行駛里程縮短，電機乏力

25℃環境溫度時,標準試驗條件下，用不同形式的電機裝配的整車，其續行里程不一樣，我們可以參照下表的數據下判斷整車的續行里程是否正常。表格里的數據是新電池充滿電時與新電機配合所跑出來的實際續行里程數的60%，如果實際行駛的里程數小于參考數，我們可以判定為整車的續行里程短。

電能轉換成機械運動驅動車輪前進

這部分作用是將電能轉換成機械運動驅動車輪前進。常用的電動機為永磁直流電動機，為達到10 N.m以上的運行力矩，電動機的功率應在100～200w范圍內，工作電壓為24V或36V，該電機要求起動力矩大，，重量輕，并有一定的過載能力。除常見的內轉子電機通過鏈傳動或直接摩擦帶動車輪外，而外轉子直流電機可安裝在車輪中間，通過行星齒輪減速機構直接驅動輪轂，這種電動機也稱為輪轂式電機。它具有傳動鏈短，，結構緊湊等優點。直流電機的激磁方式，除了磁場之外，也可以采用串激式激磁。串激直流電機工作特性軟，調速性能好，起動力矩大，雖然它比永磁電機略為費電，還是取得了一些應用，其結構如圖1所示。這一類電機價格很便宜，對用戶自己改裝制作是很合算的。這種驅動方式是公認比較好的。而究竟采用有刷電機還是無刷電機，目前是有爭論的。

線圈與換向器銅片開焊:運行中與線圈斷路表現相同

線圈與換向器銅片開焊：運行中與線圈斷路表現相同，但容易檢查，用竹針撥動線圈端頭與銅片的焊點部件，開焊或虛焊處有活動跡象或立即分離，只要重新焊接即可。若是線圈斷路，而且在繞組內部，不好解決。若只有一兩個斷點，可以在換向片處給以短路連接；斷點較多，只有修換一個繞組，應當衡量其經濟性和合理性。

少數線圈斷開：有時一兩個線圈斷開并不影響運行，只是速度和轉矩下降，性能不穩。隨著斷開的線圈增多，電機便無法起動。