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即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動(dòng)箱。 在此類車型的分動(dòng)箱擋把上，我們會(huì)看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí)，此類車型就是一臺(tái)后驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速箱以后，通過一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。

當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。

分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變

將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。特點(diǎn)是：帶有分動(dòng)箱的汽車，都是動(dòng)力先由傳動(dòng)軸傳遞到分動(dòng)箱，在由分動(dòng)箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。

所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動(dòng)箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

分時(shí)四驅(qū)汽車就是平常可認(rèn)為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的安裝。這種構(gòu)造的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)形式的時(shí)分，前后軸是鋼性銜接，可以完成前后動(dòng)力50：50的分派，關(guān)于進(jìn)步車輛的經(jīng)過性十分有利。別的因?yàn)樗募儥C(jī)械構(gòu)造，牢靠性很高，這關(guān)于常常在短少救濟(jì)的荒原行駛的車型是至關(guān)主要的。

即便到如今，依然有少量的硬派越野車采取這種分動(dòng)箱。 在此類車型的分動(dòng)箱擋把上，我們會(huì)看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí)，此類車型就是一臺(tái)后驅(qū)車，發(fā)起機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由變速箱今后，經(jīng)過一根傳動(dòng)軸直接銜接到后軸上。

大家將分動(dòng)箱檔把的4個(gè)擋位區(qū)分清楚后，再說說分動(dòng)箱怎么掛擋——駕駛者每次變換分動(dòng)箱擋位的時(shí)候，都需要把檔把按下去才能改變擋位（為了防止誤碰），然后就像我在圖中標(biāo)注的這樣，2H直接向前推就是4H，4H向右推再向前推才是4HLc,4HLc向右推再向前推才能進(jìn)入終的4LLc。

而車輛在“4HLc”擋位就完全是另一個(gè)模樣了。這個(gè)時(shí)候，中央差速鎖被鎖上，中央差速器失去了差速功能——此刻，車輛就不能轉(zhuǎn)彎了。“4LLc”擋也是一樣，只不過分動(dòng)箱是切換成低速扭矩放大擋，提升車輛的扭矩。