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隨著鋼絲繩制造業的發展，對原料鋼絲繩，即用鋼絲繩鋼的需求也越來越大。升降機鋼絲繩是電梯的重要安全部件，對其質量的要求非常嚴格。升降機牽引力的形成，主要是由升降機繩索和牽引輪之間的摩擦產生，所以繩索和牽引輪之間要相互適應。為使牽引牽引工作更加可靠，必須在牽引輪組態、繩根數、繩槽形狀等方面進行不同的設計，同時對鋼絲繩的結構及鋼絲繩的硬度也有相應的嚴格要求。因此，根據電梯的不同使用條件和運行要求，電梯鋼絲繩被設計成不同的結構和強度配置。

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40#、45#、55#、60#和65；而制造1960 MP升降機需用72 A或77 A。按照電梯繩標準規定的GB699"碳素結構鋼"執行標淮和執行其中關于鉛淬火用鋼的要求： Mn含量應為 O.3-0.6%, Cr-0.10, Ni-0.10, Cu-0.20。

有業內人士指出，目前國內電梯用鋼絲繩從數量到質量都無法滿足電梯制造業的需求，導致高速、超高速電梯用鋼絲繩仍然需要進口。以目前國內電梯的使用量和每年新增的電梯量來推算，每年用于電梯更換維護的鋼絲繩和新開發的鋼絲繩的需求量累計為2.5萬噸至2.7萬噸。普通等級電梯用鋼絲繩的技術含量在產品體系中處于中等偏上水平，普通等級電梯用鋼絲繩市場供不應求，但高速、超高速電梯用鋼絲繩生產能力不足，實際產量僅1000-1500噸，仍需從國外進口。

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鋼絲由碳鋼制成，經多次冷拔及熱處理，可達到較高強度。濕環境或露天環境等工作場所可使用鍍鋅鋼絲旋成鋼絲繩，增強防銹性。

鋼絲繩是每一個工業國家家中的標準品，根據用途需要可選擇直徑、繩數、每股鋼絲數、抗拉強度和足夠的安全系數，其規格型號見相關手冊。鋼絲繩繞過滑輪和卷筒時反復彎曲造成金屬疲勞，除外層鋼絲的磨損外，主要原因是滑輪與卷筒之間的直徑比是決定鋼絲繩壽命的重要因素。比大，鋼絲的彎曲應力小，壽命長，但機構大。合適的比例應根據使用場合確定。在每一擰距內，鋼絲繩表面上的磨損、腐蝕或斷絲數目超過規定值時應報廢。

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鋼絲繩主要用于吊運、拉運等需要高強度線繩的運輸。

制造技術

鋼絲繩的生產主要有三個基本工序：拉絲、捻股和合繩。

牽牛花

原料：這里所說的鋼絲繩拉絲是指原料經酸洗、磷化、脫殼、開坯，在此一次或多次拔拔，改變其分子機制，使之達到目的直徑。

原料為黑色金屬0.14~10.00 mm，直徑0.01~16.00 mm的有色金屬。

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由于磷化涂層使鋼絲表面越來越耐磨，而且磷化膜不導電性，可同時進步鋼絲抗銹蝕能力，應用磷化鋼絲繩的使用壽命是光面鋼絲繩的2-3倍，鋼絲繩的耐磨性大大提高。磷酸化鋼絲繩不僅是光面鋼絲繩抱負的代用品，而且完全有能力取代進口鋼絲繩。浸鋅鋼絲繩，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種方法，鍍鋅層對鋼絲的保護歸為陽極保護，鍍鋅層越厚、抗腐蝕越強涂塑鋼絲繩，在鋼絲繩外表面或股繩表面涂覆一定厚度的塑料，經熱處理后經熱處理后再經表面處理后經熱處理而成的鋼絲繩(在鋼絲繩外表面形成的保護層)。

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鋼絲繩可按繩鋼絲質材料、外環境、加捻方法及鋼絲繩用途等分類。碳鋼絲繩按質料分類法，采用碳素結構鋼線為原料捻制而成。不銹鋼絲繩，以不銹鋼鋼絲為原料制成捻線，按照外表狀態分類磷化鍍層鋼絲繩(中國)，簡稱磷化鋼絲繩，制繩鋼絲磷化膜重3-60克。在磷化后捻制前鋼絲不進行冷拔加工，可直接對股繩、鋼芯和鋼絲繩進行捻，磷化膜可以提高制繩鋼絲表面的耐磨損、耐腐蝕的能力，并可用于按下壓入微動。繩索磷化處理鋼絲，優先選用錳系或鋅錳系磷化，鋼絲磷化后不作任何拉拔處理，直接用磷化鋼絲捻捻。

鋼絲繩的截面結構有點接觸圓股、線接觸圓股、平面接觸圓股、異型股、單層股不旋轉、密封和平面等。接觸器內的圓股鋼絲繩，是依靠捻股機的牽引力，通過拉拔模或輥模拔出線接觸繩股。在拉模作用下，繩股變形前后截面捻股分別采取了涂油法和鍍膜法兩種防腐措施。涂油：所有的鋼絲繩都必須涂油。纖維芯浸油，要求油脂能保護纖維芯不腐化、不腐蝕鋼絲，滋潤纖維，并從內部潤滑鋼絲繩。該表面涂油使繩索股內所有的鋼絲表面均涂上一層防銹潤滑油脂，其中對于摩擦提升和礦水較大的礦山繩，要涂上增磨黑油脂和抗水性強的黑油油脂；其他用途則涂成膜性強、防銹性能好的紅油油脂，并要求油層薄，便于操作過程中保持清潔。

絞線的類型、結構和用途取決于鋼絲繩的類型、結構、原料和生產工藝。普通鋼索采用直徑0.1~6.0 mm的圓形截面碳素鋼絲。捻制密封件和半密封鋼絲繩時，選用 Z形異型鋼絲。鋼絲繩的種類按用途分為：有懸吊橋梁用繩、礦用絞股繩、架空索道承載繩、傳動裝置牽引繩、升降機繩、捆扎、拖車用系扎繩等。鋼絲繩的種類越來越多，結構越來越復雜，除了采用各種鍍層鋼絲外，還采用不銹鋼絲和雙金屬鋼絲。為了保證鋼絲繩使用的，要求鋼絲繩具有足夠的強度，良好的撓性、捻密性、抗壓性、耐磨性、耐腐蝕性、強度等，其中強度重要。