昭通氣動(dòng)離合器按需定制「多圖」

新款的HuracánEvoRWD不但具備更充沛的動(dòng)力，設(shè)計(jì)和配置也得到升級(jí)，售價(jià)還下降了18.8萬(wàn)元，對(duì)于喜歡超跑的朋友來(lái)說(shuō) 惑力不少。300萬(wàn)元內(nèi)超跑其實(shí)并不少

其實(shí)有不少超跑品牌早已把價(jià)格下探至300萬(wàn)元以內(nèi)，其中就包括邁凱倫570。入門的570SCoupe指導(dǎo)價(jià)243.6萬(wàn)元，它搭載著3.8TV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 大功率570馬力，峰值扭矩600牛米，匹配7擋雙離合變速箱，用3.1秒即可破百。雙渦輪讓它具有出色的加速性能，而剪刀門、碳纖維單體座艙等設(shè)計(jì)頗有特色。

亞洲龍進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺(tái)的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個(gè)以“大”為美的過(guò)度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。

空間與油耗可以兼得

車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級(jí)的表現(xiàn)了，車內(nèi)用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。車機(jī)系統(tǒng)依舊過(guò)于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車機(jī)互聯(lián)功能，但比起同級(jí)競(jìng)品車型還是顯得不夠重視。

當(dāng)車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。

大眾途觀四驅(qū)系統(tǒng)

途觀上的四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能說(shuō)特別有技術(shù)含量，說(shuō)白了也無(wú)非是一個(gè)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但考慮到途觀的定位，搭配這個(gè)Haldex動(dòng)力分配單元，結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，卻又能在需要的時(shí)候提供足夠的扭力給后輪，可以說(shuō)這是一個(gè)十分均衡的選擇。

途觀上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒(méi)有中央差速器，這套系統(tǒng)也只算得上是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而現(xiàn)款途銳上采用的4Motion系統(tǒng)則是采用了帶有托森式差速器的分動(dòng)箱。沒(méi)有了多片離合器，這套四驅(qū)系統(tǒng)也就不能手動(dòng)鎖止這個(gè)托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機(jī)械式差速器，當(dāng)前后輪出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)速差時(shí)便會(huì)自鎖止，鎖止響應(yīng)是沒(méi)有延遲的。這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。