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地鐵車站和區(qū)段隧道是一個狹長、相對性封閉式的城市地下空間，火災(zāi)事故產(chǎn)生時，立即起動通風(fēng)排煙系統(tǒng)特別是在關(guān)鍵。地鐵站通風(fēng)排煙系統(tǒng)分成隧道通風(fēng)排煙和地鐵站通風(fēng)排煙系統(tǒng)。因地鐵站室內(nèi)空間十分比較有限，通風(fēng)和排煙機器設(shè)備一般 為共用。

隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)

地底站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件分成區(qū)段隧道通風(fēng)和站口隧道通風(fēng)。區(qū)段隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件又分成活塞桿通風(fēng)和機械設(shè)備通風(fēng)。

活塞桿通風(fēng)一般是在地鐵站兩邊上行下行線各設(shè)一個活塞桿風(fēng)管及相對的通風(fēng)井，區(qū)段隧道活塞桿通風(fēng)是運用地鐵列車在隧道內(nèi)高速運轉(zhuǎn)所造成的活塞桿相對而產(chǎn)生的通風(fēng)，完成隧道與外部通風(fēng)通氣。

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區(qū)段隧道機械設(shè)備通風(fēng)是在地鐵站兩邊的通風(fēng)井內(nèi)設(shè)定隧道離心風(fēng)機，該離心風(fēng)機能夠 正反轉(zhuǎn)運作，在無火車活塞桿效用時對隧道開展機械設(shè)備通風(fēng)。根據(jù)活塞桿風(fēng)管、機械設(shè)備送排風(fēng)系統(tǒng)及其風(fēng)管上組成電動風(fēng)閥的調(diào)整，完成區(qū)段隧道的通風(fēng)通氣，確保火車和隧道內(nèi)機器設(shè)備的一切正常運作。在火車夜里停止運營、早晨經(jīng)營前的一定時間開啟隧道離心風(fēng)機開展通風(fēng)通氣；當(dāng)火車堵塞在區(qū)段隧道時，開展機械設(shè)備通風(fēng)；在區(qū)段隧道發(fā)生火災(zāi)時，開展排煙減溫。

一般用通風(fēng)來考慮新鮮空氣被應(yīng)用的水準(zhǔn)，一般為60%左右。

倘若屋子里合理布局送通風(fēng)系統(tǒng)管受建筑結(jié)構(gòu)傷害大得話，即送正壓送風(fēng)口合理布局不合理時，通風(fēng)還會繼續(xù)再次更低。

與傳統(tǒng)的完全混和換氣系統(tǒng)的方式 不一樣，誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)是屬于活塞機換氣系統(tǒng)的在這其中一種方法，每一個噴嘴誘導(dǎo)的氣體可以像液壓缸一樣向前促進，使其通風(fēng)保證100%。其消除的空氣污染源氣體的濃度值值比采用傳統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)高。

從稀釋液有害物質(zhì)的角度觀察，一般技術(shù)專業(yè)專業(yè)書籍都明確提出排風(fēng)量不小于6次/h換風(fēng)，送排風(fēng)量不小于5次/h換風(fēng)，這盡管并不是標(biāo)準(zhǔn)要求，但很多年設(shè)計方案實踐活動說明，這一送排風(fēng)量能夠滿足要求又不會使停車位內(nèi)負(fù)壓力過大。自然，不小于5次/h通氣的平常送排風(fēng)量也可以考慮3次/h換風(fēng)的防火安全送排風(fēng)量的規(guī)定。因此 小編覺得，針對合二而一的機械設(shè)備排風(fēng)系統(tǒng)軟件，在其排風(fēng)量取名為不小于6次/h換風(fēng)的狀況下，相對的機械設(shè)備送風(fēng)系統(tǒng)軟件的送排風(fēng)量按不小于每鐘頭5次/h自然通風(fēng)頻次通氣明確是適合的。