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浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

寄運純電池貨物需要提供哪些資料，純電池貨物在各大國際物流渠道中的包裝要求？

純電池運輸，一般是要求提供MSDS/SDS認證，出口產品需要獲得其他國家的認證，運輸鑒定書。舉例來說，出口到越南可能需要MIC認證或直接用CB通關。在歐洲方面，各國需要不同的認證，CE認證基本上是通用的，如果是鋰電池，還需要提供UN38.3認證。

純電池運輸，一般要求提供MSDS/SDS認證，貨物運輸鑒定書，危包度證明，北美也要提供UL認證，如果是鋰電池，還需要UN38.3認證。除此之外，你還需要知道的是純電池產品的包裝，如果不符合要求，也不支持運輸。

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國際物流是指組織貨物在國際間合理流動和運輸的過程，國際物流跨國界，由于各國之間的管理制度不同，因此必須通過各國海關來完成貨物運輸，將貨物運至地點。不同國家的海關制度不同，在辦理海關手續時也存在一定的差異，為了盡快通過海關，必須對各個方面進行協調，因為通關不僅涉及海關，而且涉及港口、商檢、貨主等多個方面。

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外因風險是指除海外運輸以外的損失，其程度不同分為部分損失和全部損失，但這種損失不是根據損失程度而定，而是根據損失的原因分為一般風險和特殊風險損失兩種情況。

費用

海洋風險也會產生費用支出，主要是救濟費和救援費。所稱的救濟費是指遭受承保責任的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為避免或減少損失采取各種措施所產生的會理費用。它所指的救助費用，是指保險人或被保險人以外的三者在采取有效救助措施后，向被救助人支付的報酬。

海運損失又稱為海損，是指海運貨物在國際物流途中因海上風險而遭受的損失，海損還包括陸運和內陸河運過程中的貨物損失。海損按損失程度可分為全部損失和部分損失。

空箱出場操作。 碼頭空箱出場主要有兩種方式，空箱裝船出場和空箱通過檢查口出場。

裝船出場的空箱主要有兩種， 一種為船公司用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。碼頭箱務管理員應根據代理出具的工作聯系單、空箱裝船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令”，安排裝船用箱計劃。

碼頭配載計劃員根據箱務管理員的用箱計劃以及代理提供的“場站收據”，結合船名、航次的配載情況，選擇全部計劃空箱或部分計劃空箱配船。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務管理員應做好記錄，以備下一航次裝船之用。