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我們國家的公路發展速度是大家有目共堵，里程已達幾百萬公里，高速公路更是已占世1界首1位。大多數公路路面都是瀝青砂漿或水泥混凝土。當前國內高速標線涂料以熱熔型石油樹脂涂料為主，而其他低等級公路以溶劑型酸樹脂涂料為主，造成這一現象的主要原因在于其價格較高。熱熔融石油樹脂涂料和溶劑型酸樹脂涂料在瀝青路面上表現出良好的粘結性和耐候性，而在水泥混凝土路面上，由于受自身物理化學性能的限制，粘結性和其他性能較差。僅甲基酸甲酯道路漆因價格高，適用性有限。因此，研制開發價格低廉、性能優良的水泥路面路面標線涂料，成為當前研究的熱點。但環氧樹脂涂料因其粘結力強、性能價格比高等優點，成為人們研究開發的首1選。

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熱穩定性是影響加氫石油樹脂色度的另一個因素。在加工反應過程中，石油樹脂受光、熱等因素的影響，會發生氧化降解，不僅影響色度，而且會影響樹脂的物理性能，將其置于空氣中也會發生氧化變色，因此，石油樹脂在貯存和加工過程中應加入合適的抗氧劑。氫化石油樹脂分子結構中殘余未反應的不飽和鍵的數目，以臭價或碘價表示，不飽和度高，耐候耐熱性差，易氧化或結碳。不飽和度與色度有密切關系，當樹脂成分中含有高1極性官能基、雙鍵或三鍵時，易產生較深的色澤。氫合成的石油樹脂通過加氫的過程使不飽和鍵飽和，并去除樹脂中的鹵素和其它極性基團，使其顏色由黃變白。樹脂經氫化處理后，其色度有明顯提高。

原1油樹脂是具有不同分子量的同族化合物。聚合物的結構組成差異直接反映在分子質量和分子量分布上。高分子量大，樹脂聚合度高，軟化點隨之而來，與基體相溶性差，增粘效果差或起不到增粘作用，熔融粘度和凝聚力也會受到影響，而分子量小則相反。相對分子質量分布是樹脂的結構特征，表現在表觀性質上，也是軟化點、色度、不飽和度、粘度和相溶性不同的內在原因。影響分子量分布的關鍵因素是原料預處理、聚合和氫化工藝控制。由于原料組成結構差異大，聚合后石油樹脂的分子結構雜亂，導致樹脂的分子量分布較寬；樹脂的聚合過程不穩定，加氫不完全，導致分子量分布較寬，分子量分布曲線變形較大。伍家衛等人指出，二烯烴含量較高的石油樹脂分子量分布較寬，熔化溫度范圍較大，因此在制備熱熔漆時，很少有均勻熔化，造成施工困難，漆膜質量較差；在制備粘合劑時，增粘效果不明顯。油樹脂通過加氫使其中的不飽和烴類飽和，同時破壞較大的分子，可以降低分散度，石油樹脂的分散度一般在1.3~1.8之間。

聚醋酸乙1烯是合成其它三種工業聚合物的開端。

PVA (PVA)是一種水溶性高分子材料，廣泛應用于紡織、造紙等行業。分別用 PVA (PVB)與丁醛(CH3CH2CH2CHO)和甲醛(CH2O)反應，合成了聚乙烯醇縮丁醛(PVB)和聚乙烯醇縮丁醛(PVF)。

PVB (PVB)主要應用于汽車安全玻璃的夾層塑料薄膜。聚氯乙1烯用于電線絕緣。

酸是酸衍生物和甲基酸的統稱，包括酸酯和含有腈和酰胺基的化合物。基于酸的高聚物在其他許多高聚物被廣泛應用之前就被發現了。

熱固樹脂多用縮聚(見聚合)方法制備。常見的熱固性樹脂有酚醛樹脂，脲醛樹脂，三聚1胺甲醛樹脂，環氧樹脂，不飽和樹脂，聚氨酯，聚酰亞1胺等。熱固樹脂主要用于制造增強塑料、泡沫塑料、各種電工模具塑料、澆鑄制品等，還有大量的粘合劑和涂料。

就發展而言，熱固性樹脂還在進一步提高質量，開發新品種，以適應新工藝開發的需要。近年來，利用彈性體和熱塑性樹脂對注1射用熱固性模塑料進行改性，開發注1射用熱固性模塑料，以及用于反應注射成型的樹脂和配方越來越受到重視。聚合物互穿網絡技術的應用為熱固性樹脂的合成開辟了新的途徑。

目前國內加氫石油樹脂牌號單一，性能參差不齊，在提倡產業升級、產品高1端化的趨勢下，開發多牌號品種、拓寬下游應用領域、進行產品定制化是加氫石油樹脂產業發展的必然趨勢。

國內急需有針對性的專題研究，論證石油樹脂各項性能指標的分析方法，從原料、工藝、設備等方面對其性能進行系統考察，以指導迅速發展的優1質加氫石油樹脂的生產實踐。

(3)石油樹脂的各項性能指標是相互聯系、相互影響的。這些因素中，相對分子質量及其分布反映了樹脂的微觀結構特征，對其它部分的表觀性能具有決定性的影響，其技術關鍵是選擇合適的樹脂原料，優化反應器的設計，調整相對分子質量及其分布，以達到或超過國外同類產品的質量和穩定性，從而提高產品的競爭力。