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隨著中歐班列開行數量的不斷增加，境外口岸接車能力以及應急處置能力正日益成為影響中歐班列運行時效的關鍵因素。目前中國與歐洲之間的中歐班列主要通過中國新疆、內蒙的4個鐵路邊境口岸發往白俄羅斯與波蘭邊境的布列斯特/馬拉邊境鐵路邊境口岸，并從那里發往德國等歐洲目的地。今年六月始，隨著國內去程中歐班列開行數量的不斷上升以及去回程不平衡加劇等因素，上述4個出境口岸與歐盟邊境口岸均開始出現擁堵。例如，今年六月始由于多斯特克、阿騰克里、扎門烏德等口岸接車能力不足，導致中方邊境側的阿拉山口、霍爾果斯及二連浩特口岸擁堵，等待進站的列車甚至在距離口岸兩三百公里的鐵路沿線排隊。

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8.中歐班列(哈爾濱~俄羅斯)。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標志著中國北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。

班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節省25%以上。

從2018年開始，要求地方降低中歐班列補貼標準：以全程運費為基準，2018年補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%。

面對的補貼退坡政策，上述地方人士稱，目前該省、市也在研究未來中歐班列如何市場化發展的問題。“大家都明白，補貼所造成的繁榮是的，誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家”。

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