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廣州中歐班列到俄羅斯--莫斯科火車運輸訂艙代理

中歐班列開通籌備的過程，其實就是廣州貨運中心搭建國際鐵路貨運平臺的過程。趟班列的貨品由廣州貨運中心和廣物物流廣州大洋供應鏈有限公司共同完成。在廣州貨運中心總部從籌備到首趟班列發出并不容易，籌備工作從5月就已開始。作為中國“一帶一路”貿易的標志之一，中歐班列明顯區別于其它鐵路貨運班列，所有的集裝箱都由鐵路總公司提供并負責全程。

1、義烏/天津/上海/蘇州/合肥--七--莫斯科班列--艙位充足

2、廣州-莫斯科/阿拉木圖/塔什干班列.9月艙位

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

6、全國-霍爾果斯-第比利斯/波季/巴庫/

如今，中國由西向東，已經建成經滿洲里、二連浩特和霍爾果斯出境，直達歐洲的三條國際大通道（中歐班列的三條線路）。中國的商品從成都、重慶、武漢、鄭州、蘇州等地出發，15天左右就可以運抵莫斯科、華沙、漢堡等城市，時間相當于海路運輸的1/3。

莫斯科鐵路運輸代理模式--莫斯科火車運輸訂艙代理

對于在國際上出口/進口貨物的公司來說，鐵路運輸提供了巨大的發展潛力。其中的一些優勢是：與海運相比，運輸時間更快；與空運相比，經濟上更實惠；運輸安全性高（集裝箱上裝有GPS，不僅可以檢測貨物的位置，而且在集裝箱被打開時還會實時發出警報）；緩解道路擁堵；由于減少了二氧化碳的排放，運輸更加環保。尤其是環境方面的意義越來越大，這種運輸方式可以幫助客戶實現其二氧化碳減排目標。"總的來說，我們看到的是，鐵路運輸正在成為物流鏈中規劃的第三種運輸方式：如果說在一段時間前，鐵路運輸只是在延誤的情況下才會使用，那么現在，莫斯科鐵路運輸代理一部分貨物就會選擇這種運輸方式，依靠對較低的環境影響和較高的倉庫流轉率脫穎而出。

主要搭載生產的太陽能組件等商品，共44個集裝箱，貨運量1100余噸。班列從西安港出發，經滿洲里口岸，直達莫斯科。全程9903公里，15天后抵達莫斯科。預計到今年年底，還將開行5列“渭西歐”班列。中歐班列憑借全天候、低成本、快捷性以及受自然環境影響小等獨特優勢，已成為聯通亞歐大陸的主要橋梁和物流大通道，成為服務國內國際雙循環，穩定國際產業鏈供應鏈的重要載體。今年是中歐班列在全國開行的0個年頭，莫斯科鐵路運輸代理目前主要有16條線路通過阿拉山口口岸到達德國、波蘭、比利時、俄羅斯等國家，8月份日均達19列。

成都到莫斯科鐵路運輸--莫斯科火車運輸訂艙代理

俄鐵RZD的CCTS部門向車板擁有者及普通用戶出售運蹤更新服務，絕大多數車板公司系統和俄鐵RZD系統是聯網的（如下圖），可以直接通過車板公司系統查詢。注意作為非車板擁有者的普通用戶如果需要登陸俄鐵RZD系統查詢運蹤是需要付費的，因此絕大多數非車板實際擁有者往往需要通過車板實際擁有者獲得運蹤信息，而非直接通過俄鐵RZD獲得。因此俄羅斯境內運蹤的數據傳播路徑為：技術停留站Station——俄鐵RZD——車板擁有者Wagon Owner——境外代理Rail Operator——平臺公司Platform Company——貨代Freight Forwarder——貨主Cargo Owner。

平臺公司通常收到的EXCEL格式的運蹤Tracing其實是由車板擁有者登陸俄鐵RZD或與俄鐵聯網的內部操作系統中截取數據，然后根據各自客戶需求加工后轉發給不同的客戶（境外代理），再由境外代理轉發各自下游客戶（可以是二級境外代理或平臺公司）。運蹤信息包括運單信息、車輛信息、集裝箱信息、后位置信息、距離目的站、開車時間等信息，異常情況如因為海關查驗導致的滯留集裝箱等信息則通過手工進行標注。