北京冷凝壓縮機組廠貨真價實「在線咨詢」

冷凝溫度與冷凝壓力的關系

冷凝壓力（高壓）越低，冷凝溫度也就越低；

冷凝壓力（高壓）越高，冷凝溫度也就越高。

冷水機組，已知冷卻塔的出書溫度為25度，那么此時制冷系統的冷凝溫度大概為多少呢？

蒸發溫度= 25 （10~20）=40℃，根據溫度壓力對照表，很容易就查出此時的冷凝壓力為1.55Mpa（絕壓，R22制冷劑）左右；

有了這個冷凝壓力，我們就可以與制冷系統的高壓表做對比了，就能判斷制冷系統是否正常，高壓到底是偏高還是偏低，對于維修調試還是很用的。

注：這里有小伙伴要問了，到底是減10℃，還是減20℃呢；小泥巴這里建議大家取中間值吧，也就是15℃。

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來，中午開車干熱的環境，不開空調很多司機都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機發現大半年沒用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現這種情況大家別著急，下面一起來看看汽車空調不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調其實和我們的家用空調工作原理差不多，依靠壓縮機驅動制冷劑，吸取蒸發器周圍的熱量，再由冷凝器揮發熱量，制冷劑由氣態到液態的周而復始，來達到降低車內溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結構和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發，將會被再次循環，這樣空調的制冷效果自然也就好不了。

蒸發溫度與冷凍水出水溫度之差

一般情況下，蒸發溫度常控制在3℃～5℃的范圍內，較冷凍水出水溫度低2℃～4℃。過高的蒸發溫度往往難以達到所要求的空調效果，而過低的蒸發溫度，不但增加冷水機組的能量消耗，還容易造成蒸發管道凍裂。

蒸發溫度與冷凍水出水溫度之差隨蒸發器冷負荷的增減而分別增大或減小。在同樣負荷情況下，溫差增大則傳熱系數減小。此外，該溫度差大小還與傳熱面積有關，而且管內的污垢情況，管外潤滑油的積聚情況也有一定影響。為了減小溫差，增強傳熱效果，要定期清除蒸發器水管內的污垢，積極采取措施將潤滑油引回到油箱中去。同時，使用這種方法由于服務的距離過長，工作人員很難及時，售后成本很大。