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那么碰到水箱水溫升高該如何處理呢？清洗水箱嗎？可如果是老式的小挖使用多年，單單是清洗水箱是治標不治本的，不出一年半載又會高溫不下。

老式小挖基本都是采用分體式的散熱器，由三個散熱器組成，前面的是空調散熱器，當然也有裝在其他地方獨立電子扇散熱的，中間的是液壓油散熱器，所有的回流液壓油都經過此散熱，后面才是水箱散熱器。

為什么會散熱不良？空調壓縮機產生熱量，經此散熱，液壓油回流也是在此散熱，發動機水流量也在此散熱，層層疊加，常年如此殘積了大量灰塵，液壓老化泄壓增加回油流量，發動機磨損熱量增，水箱積垢嚴重導致高溫。

水箱的散熱翅片都非常薄，用指甲都可以掰彎，在沖洗時一定不能使用過高的水壓，并且需要対直翅片沖洗，否則會把翅片吹倒，影響散熱。

此外盡量是從水箱的發動機側向外部沖洗，因為大部分挖掘機的散熱風扇都是吸風式的，工作時冷空氣從外側進入，帶走水箱熱量再從機艙散發，所以從內往外才容易把堵在翅片內的雜質沖出去。

容易堵在翅片內的一般都是灰塵，使用水槍沖洗能夠沖出部分灰塵，由于翅片之間縫隙較小，內部的灰塵可能無法沖洗出去，并且遇水容易與翅片粘的更緊，所以沖洗的方法來清洗水箱效果并不是非常好。

日常工作中引起發動機高溫的原因多樣：相關部位如節溫器打不開，冷卻時沒有大循環，從而起不到散熱及調節水溫的作用。冷卻水循環系統漏水。噴油泵供油時刻不準確，點火時間過早時，會因燃燒不完全產生爆震及二次點火現象引起發動機高溫，點火時間過晚時，造成不完全燃燒，同樣會使發動機高溫。氣門間隙排氣門間隙過大。液壓系統過載。風扇皮帶打滑等都可以引起發動機高溫。有時也有溫度傳感器故障以致誤以為發動機高溫，一般用萬用表電阻檔測量，隨著溫度的變化溫度越高阻值越低可判斷溫度傳感器的好壞。柴油機沖缸墊后一般會出現水箱?°翻泡?±、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水(冒白煙)等異常現象。

如設備在高溫地區作業時，氣溫對發動機的影響尤為突出，發動機工作溫度與周圍大氣溫度差變小，導致冷卻系統散熱不良，使發動機功率降低，機油變稀，壓力降低，加劇各機件的磨損等，正對此現象應加強發動機冷卻系統的維護，經常檢查和調整風扇皮帶的松緊度，防止風扇皮帶打滑而降低冷卻效果，對冷卻系統各管道和接頭處應經常檢查，發現和漏水應及時排除，保持冷卻水充足。(6)每月運轉一次空調系統，首先讓駕駛室升溫，然后讓冷媒在空調系統循環一周，使空調系統的密封圈處保持一定厚度的油膜，防止冷媒泄露。

夏季是“開鍋”現象多發的季節，多數是由于水箱冷卻水過少引起的，當然也有節溫器、電子扇故障或者散熱器過臟的原因。為了避免“開鍋”現象的發生，我們要提前預防，定期對冷卻系統做檢查并且學會如何處理開鍋。

正常水箱在汽車行駛時應該上下溫度一致，如果出現半邊涼半邊熱的情況，就可以判斷水箱內部堵塞。可以把水箱接在2公斤壓力的水管上，逆向沖洗，如果堵塞嚴重可以使用少量清洗劑，同時注意清洗水箱的污垢并觀察有無滲漏。

有些人認為摘除節溫器就可以防止水溫偏高，其實節溫器只要正常發揮作用并不會導致水溫過高，而發動機長時間在低溫下運行也是非常有害的；對于汽車來說，夏季氣溫高，如果散熱系統不能正常工作的話，會影響到汽車的運行安全。另外許多發動機的節溫器是雙向作用的，當節溫器關閉時，強迫冷卻水走小循環，而節溫器打開時，小循環關閉，冷卻水全部走大循環。如果不裝節溫器，由于管路局部阻力的節流作用，實際流向大循環的水很少，水溫反而升高。

水泵的損壞有三種方式：滲漏、丟轉和葉輪腐蝕。所謂丟轉是水泵軸和葉輪配合間隙太大，當發動機轉速達到一定時，水泵葉輪無法達到相應轉速，造成水循環不良。