鑄造卷筒組型號優選企業「在線咨詢」

(一）卷筒的形式卷簡在起升機構中用來纏繞鋼絲繩以傳遞動力。卷筒組由卷筒、卷筒軸、 齒輪聯軸節、軸承支架等部件組成。短軸卷筒組則是一種新的結構形式，卷筒與減速器輸出軸用法蘭盤剛性連接。卷筒軸通過齒輪聯軸節與減速器連接。      鑄造卷筒一般用HT200,特殊需要時可用ZG25H、ZG35E制造。焊接卷筒采用Q235等鋼板卷 成筒狀焊接而成,大大減輕卷筒重量。鋼絲繩在卷筒上卷繞時,有單層卷繞與多層卷筒兩種卷繞方式。橋架類型起重機多采用單層卷繞,在起重機卷筒的工作表面上加工有螺旋槽,以增加鋼絲繩與卷筒的接觸面積,降低了其間的接觸應力,同時還能使鋼絲繩有規律的卷繞,減少鋼絲繩的磨損,延長使用壽命。多層卷繞多用于起升高度較大或結構尺寸受限制的地方,如汽車起重機常制成不帶螺旋槽光面卷筒,鋼絲繩可 以緊密排列

卷筒組的結構類型分析

大型卷筒組采用Q一235A或16Mn鋼板經卷曲、焊接而成，也可采用無縫鋼管加工而成。卷筒組的中心軸設計成短軸，可以減輕卷簡的自重，特別適宜單件生產。按鋼絲繩卷繞的層數，卷筒組可分為單層繞卷筒與多層繞卷簡兩種。公司圍繞著起重機械的產品特點，自主開發了適合起重機卷筒生產的離心澆注機，生產的卷筒機械性能達到或超過了國家的技術。橋式起重機常用單層繞卷筒。在單層繞卷筒的表面車削出繩槽，它可以增加鋼絲繩與卷筒的接觸面積，從而可使鋼絲繩排列整齊，同時可使相鄰的鋼絲繩之間的摩擦減小而提高鋼絲繩的壽命。多層繞光面卷筒用于起升高度較大，而卷筒長度尺寸受到限制的場合。例如，汽車起重機常用多層繞光面卷筒。多層繞光面卷筒的缺點是，內層鋼絲繩受到外層鋼絲繩的擠壓，而使鋼絲繩的壽命降低?，F在，多層繞卷筒組也大部分制成有繩槽的。對于多層繞有槽卷筒：頭一層鋼絲繩卷繞在卷簡的螺旋槽中，第二層鋼絲繩以與頭一層鋼絲繩相同的卷繞方向卷繞在頭一層鋼絲繩形成的螺旋溝槽中，從而使鋼絲繩的接觸情況大為改善。對于單層繞光面卷簡和多層繞光面卷筒，常配置排繩器，這樣可以使鋼絲繩排歹U整齊；對于鋼絲繩易掉槽的單層繞有槽卷筒。對于多層繞有槽卷筒，若配置壓繩器同樣能夠達到鋼絲繩在卷筒上排列整齊的目的。

起重機配件卷筒機該怎么維修

   （1）裝配與安裝，卷筒軸中心線與小車架支承面要平行，其偏差不應大1mm/m，卷筒安裝后兩軸端中心線偏差應不大于0.15mm。

   （2）卷筒軸，卷筒軸上不得有裂紋，大修理后應達到圖紙要求，磨損超過名義直徑的5%時，應更換新件；

   （3）卷筒繩槽，繩槽磨損超過2mm應重新車制，大修后繩槽應達到圖紙要求，但卷筒壁厚不應小于原厚度的81%；

   （4）卷筒的表面不能夠有裂痕，不能有明顯的失園度，并且，螺釘應該確保不會松動。