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承載分支通常采用三節托輥組成的槽形托輥組，其側輥與中輥的夾角稱為槽角。耐熱輸送帶由多層橡膠棉帆布(滌棉布)或者聚酯帆布上下覆有耐高溫或耐熱橡膠、經高溫硫化粘合在一起，適合輸送175℃以下熱焦碳、水泥、熔渣和熱鑄件等。在一定限度內，成槽角越大，則物流量(單位:立方米每秒)越大。但成槽角超過輸送帶本身的成槽能力時，空載運行時，輸送帶就不會緊貼中托輥，由此導致(cause)輸送帶邊緣強烈磨損和不穩定運行;重載運行時，輸送帶在側托輥與中托輥拐角處必然產生很大的折疊應力，使輸送帶縱向斷裂或帆布層迅速的剝離。因此，在設計時要求托輥槽角必須與所選輸送帶的成槽能力相一致，在使用中更換新輸送帶時也應遵守這一原則。3、分析項目：成分分析主成分分析圖譜分析失效分析全成份分析材質鑒定等。通常托輥成槽角取為30。當輸送帶成槽性能好，可以增大到35。

輸送機的頭、尾滾筒與組承載托輥(支撐輸送帶和物料重量)之間的輸送帶區段稱為過渡段。橡膠輸送帶有耐熱帶、耐磨帶、耐灼燒帶、耐油帶、耐堿帶、耐堿帶、耐熱帶、耐寒帶等特性。 主要用于各礦山、冶金、鋼鐵、煤炭、水電、建材、化工、糧食等企業的固體物料輸送。在過渡段輸送帶由槽形變成平行或者 由平行變成槽形，輸送帶邊緣被拉伸產生附加拉應力。山西慧達澳星科技有限公司是中國鋼絲繩芯輸送帶在線檢測技術的開創者,其技術人員由開創中國鋼絲繩芯皮帶無損檢測技術的研發團隊組成（始于1995年）。過度段長度越小附加的拉應力越大，使輸送帶邊緣和側托輥引起嚴重的磨損，由此輸送帶過早地出現疲勞現象，甚至造成輸送帶邊緣拉斷。

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骨架層的芯體織物一般為一到三層，為二層。織物的經紗材質以高模低伸聚酯長絲為多，常用的有1000D和1500D兩種。緯紗有聚酯長絲，聚酯單絲，尼龍長絲數種，當輸送中需要橫向剛性好時選用緯紗為聚酯單絲的聚酯織物作為骨架層。織物結構按織造風格有平紋，斜紋和直經直緯等。山西慧達澳星科技有限公司：我們的產品已經成功地應用在超過450個中國的煤礦、鐵礦、水泥廠、電廠、鋼鐵廠等，并銷往澳大利亞、印度尼西亞等國家。為保證與覆蓋層和夾層之間有良好的粘合力。織物需要進行活化或浸漬處理。