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中國中歐班列到莫斯科

列車在每一個技術停留站停靠時，除了進行列車檢修，更換車頭司機等工作外，車站工作人員還將對每一個裝載的集裝箱進行檢查，如果發生意外開箱、破損、箱封脫落等事件，車站將時間通知貨主及近的海關人員，以對意外開箱的集裝箱內貨物進行核實檢查。

這個過程被稱作“押車（Convoy）”，亦或“安保”，而所謂押車費(Convoy Fee)即來源于此。

需要注意的是，并不是每一個站點都具備操作集裝箱的技術條件，如部分站點并不配備龍門吊或正面吊等集裝箱操作設備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個就近的集裝箱操作站點進行檢查。

俄羅斯鐵路體系高度發達，但是集裝箱水平低，集裝箱運輸排班占比僅為2%。因此并非每一個車站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門吊及正面吊。

據中相關負責人介紹到，“集裝箱的之處就在于度身打造的中歐班列40英尺集裝箱，它采用的是槽型艙壁結構，能增強集裝箱的抗彎強度，這樣集裝箱受到擠壓或沖擊時表面就不容易變形，就相當于增加了截面厚度從而大大提高抗彎能力。此外，讓人驚喜的地方，便在于藍色位置的地方是一個GPS定位系統，無論貨物運輸到哪里都可以從系統得知。”

中歐班列白俄羅斯明斯克

白俄羅斯鐵路部門從中國發往歐洲并途經白俄羅斯的鐵路貨運集裝箱達到2.87萬件，比去年同期增長了107.8%。目前，中車大同公司出口白俄羅斯的電力機車是該國鐵路運輸的主要牽引動力，也是目前我國在境外一款直接牽引中歐班列的鐵路機車。廣州／長沙——莫斯科班列，每周五和周六；（整柜和拼箱業務）廣州／長沙——明斯克班列，每周三列發車；廣州——歐洲班列波蘭，德國，布達佩斯；每周一和周六；（整柜和拼箱業務）廣州——中亞阿拉木圖班列