上海尾氣顆粒捕捉器歡迎來電「合肥寶發(fā)動力」

DPF 結(jié)構(gòu)設計的主要目標： （1） 通過增大入口孔的過濾體積，增加 DPF 的儲灰能力，同時減少高碳煙負載時的背壓；（2） 通過優(yōu)化 DPF 的孔隙率和平均孔直徑分布，適應不同催化劑涂敷量的要求（in-wall coating），保持低的壓差損失；（3）通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑（on-wall coating）的設計，可以提高 DPF 的初始 PM 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。所謂“in-wall coating”涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地 分布在 DPF 過濾壁內(nèi)孔晶粒表面，達到增加碳煙 與催化劑接觸面積的效果；而“on-wall coating” 技術(shù)就是在 DPF 入口過濾壁表面上涂敷一層很薄 的含催化劑的漿料，消除 DPF 壁深層過濾。






柴油機顆粒捕集器(GPF)是1種重要的排放后處理系統(tǒng)，能使缸內(nèi)直噴(GDI)發(fā)動機達到現(xiàn)行的排放標準?，F(xiàn)行標準規(guī)定的非揮發(fā)性顆粒物直徑大于23.0 nm。然而，隨著排放法規(guī)的逐漸嚴格，GPF過濾效率需要進一步提高，并且可能會對直徑低至10.0 nm的非揮發(fā)性顆粒物排放進行限制。GPF過濾效率取決于在發(fā)動機運行期間聚集在GPF上的炭煙量。在車輛運行期間，當排氣溫度足夠高且含有足夠的氧氣時，GPF通常是“被動”再生的。

歐盟引入直噴(GDI)發(fā)動機的顆粒數(shù)(PN)限值，始于2014年9月的歐六排放法規(guī)，采用新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)的PN限值為6×1011/km。2017年9月，隨著更嚴苛的統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)(WLTC)和實際行駛循環(huán)(RDE)工況的引入，該法規(guī)變得更加嚴格。WLTC工況試驗結(jié)果顯示，未安裝機顆粒捕集器(GPF)的大多數(shù)車輛，其PN排放量超過了排放限值。因此，對于不同的發(fā)動機顆粒物排放水平，GPF需要有1個低的過濾效率，以滿足現(xiàn)有排放限值法規(guī)。