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燈具選用功率的確定

   根據(jù)城市道路類型主要分為主干路、次干路、支路，根據(jù)《城市道路照明設計標準》對應的標準照度為：20/30、10/15、8/10。當?shù)缆稬ED路燈的排列分布方式確定后，運用DIALUX軟件結合IES文件對道路照度進行模擬，在考慮到節(jié)能、炫光、均勻度、色溫等方面的因素后，確定燈具的種類及功率。

LED路燈近年來發(fā)展迅速，得到大規(guī)模推廣，在未來幾年里，LED路燈廠家可能會加大智能LED路燈研發(fā)。

   我國大力支持LED企業(yè)，路燈照明節(jié)能改造項目不僅在國內(nèi)推廣，且推廣至海外，如“發(fā)改委援助薩摩亞LED路燈項目”和鴻雁改造項目將為帕拉伊索的道路新增5800余套LED路燈，每年節(jié)省超過約合250萬的電費。據(jù)行業(yè)網(wǎng)報導，此項目是繼“落戶”亞、歐、非、南美洲和太平洋島國后，大規(guī)模安裝在北美洲大陸。LED路燈比傳統(tǒng)路燈占有很大優(yōu)勢，LED路燈使用壽命長，是傳統(tǒng)燈的5～10倍，LED光源照射角度可根據(jù)需要設計，降低不良眩光和光污染，提高光有效利用率；工作電壓低，安全可靠，不會像普通路燈那樣因高壓吸附灰塵導致燈罩發(fā)黑；工作溫度低低于60℃，不會引起燈罩老化發(fā)黃；LED路燈外殼方便拆卸及維護，節(jié)約維護成本；LED路燈具有無閃頻、無啟動和抗震力佳等有點。也許在不就的將來，LED路燈將遍布世界每個角落。

   大型LED路燈廠家更是投入資金研究LED路燈智能化，希望得到技術突破。在LED路燈中加入光敏組件，大霧天氣路燈可自動調(diào)節(jié)功率，在保證光照的同時，很大限度實現(xiàn)節(jié)能和降低“光污染”。

制約LED燈具推廣的原因：

LED應用產(chǎn)品散熱難

　　結構設計在燈具中大概占20%，一直以來中國勞動定價都會定價很低，20%成本認為很合理，很大的問題是怎樣更有，設計更合理。

　　散熱成本要維持在5%,實際散熱設計很簡單，把住兩個方向：一是，LED芯片與外散熱器件路徑越短越好，越短你的散熱設計就越好;二是，散熱阻力，就是要有足夠的散熱傳到路徑同時也要有足夠的“散熱道路”.這部分成本主要在結構，用于散熱成本并不多。

LED路燈一體式散熱設計：

1、前LED路燈的散熱方式主要有：自然對流散熱、加裝風扇強制散熱、熱管和回路熱管散熱等。加裝風扇強制散熱方式系統(tǒng)復雜、可靠性低，熱管和回路熱 管散熱方式成本高。而路燈具有戶外夜間使用、散熱面位於側上面以及體型受限制較小等有利於空氣自然對流散熱的優(yōu)點，所以LED路燈建議盡可能選擇自然對流散熱方式。

2、現(xiàn)在LED路燈散熱技術，一般使用多為導熱板方式，是一片5mm厚的銅板，實際上算是均溫板，把熱源均溫掉；也有加裝散熱片來散熱，但是重量太大。 重量在路燈系統(tǒng)上十分重要，因為路燈高有9米，若太重危險性就增加，尤其遇到颱風、都可能產(chǎn)生意外。也許，未來LED廣泛進入路燈領域后，可能形成一體式散熱設計結構會更好地解決LED路燈散熱難的狀況。

3、市場上傳統(tǒng)的燈殼散熱結構光源至散熱器之間熱阻大，熱量不容易導出，致使結點溫度過高，光衰嚴重。