天津斯太爾自卸車專賣常用解決方案“本信息長期有效”

不可否認，斯太爾橋確實具有比較好的性能，但任何事物都有兩面性。“因為軸頭有減速裝置，車輛在高速行駛時車輪容易發(fā)熱，這樣會影響到輪胎的壽命，而且傳動效率要比同類型產(chǎn)品低。配裝斯太爾橋的重卡要比采用其他車橋相同配置的卡車耗油量大，在高油價、提倡節(jié)能減排的時代，存在這樣的弊端會影響整車競爭力。”一位業(yè)內(nèi)人士說。　

2000年后，我國重型卡車市場發(fā)展速度加快，以斯太爾平臺為基礎(chǔ)生產(chǎn)的重卡，市場表現(xiàn)很突出，輪邊減速橋得到廣泛應(yīng)用和推廣。以生產(chǎn)斯太爾橋著稱的陜西漢德車橋公司，就是在這個時期發(fā)展壯大起來的。

重汽斯太爾王：新世紀的老朋友

2001年，中國重汽集團重組成立，在新重汽di一任董事長馬純濟先生的指導(dǎo)下，借助斯太爾平臺自主開發(fā)的新一代重型卡車—斯太爾王系列于2002年成功下線。標志著沿襲十余年的斯太爾技術(shù)終于得到了新的突破。

斯太爾王系列采用了新的前臉設(shè)計，整體風格偏向歐洲卡車。內(nèi)飾也進行過重新設(shè)計，更加人性化。在動力總成上，斯太爾王系列仍然搭載WD615系列柴油發(fā)動機，滿足歐洲一號和二號排放基準。并首ci在斯太爾車型上搭載了單級減速驅(qū)動橋。值得一提的是，斯太爾王系列還新增了高頂駕駛室，為長途行車提供了舒適保障。

斯太爾王系列在2003年剛上市，銷量就達到了兩萬余輛。2004年更是達到了4.5萬輛。其生命力一直支撐到國三時代結(jié)束。

斯太爾D7B的外觀整體就是UD久遠的駕駛室框架，和國內(nèi)的天龍在側(cè)面上十分的相似。

車輛的外觀已經(jīng)不再是當年斯太爾的造型，這次是在UD的駕駛室的基礎(chǔ)上換了個前格柵，顯得更加的大氣，而且在駕駛室的用料上也毫不含糊，斯太爾一貫的敦實在這輛車上延續(xù)了下去。

動力方面

在過去的某個時間段里，重汽自家的D系列發(fā)動機成為了斯太爾系列卡車主要的動力來源，這輛車的型號是D7B 380。

顧名思義，該車搭載的是重汽D10.38系列發(fā)動機，滿足國五排放，排量為9.72升，較大馬力為380馬力，較大扭矩1560N.m，較大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間在1200N.m到1500N.m之間，發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速達到2000rpm。

斯太爾卡車的優(yōu)勢：就像心臟是人身體的核心一樣，發(fā)動機也是一輛車的核心，而這款車裝載的曼技術(shù)MT13發(fā)動機是在曼技術(shù)13L柴油發(fā)動機基礎(chǔ)上開發(fā)的，基礎(chǔ)件基本上通用，品質(zhì)非常可靠。較大馬力可以達到430馬力，在目前國內(nèi)天然氣發(fā)動機 中馬力較大的，可以說這款車的核心非常的“強勁”。

再加上這款車采用了大扭矩HW19712L變速箱和曼技術(shù)單級減速橋的黃金動力鏈組合，動力強勁、節(jié)能環(huán)保，怎么能讓人不心動，所以他就想到了“芯動”這個名字。