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新能源汽車電池續(xù)航里程是困擾其推廣的主要原因

中國作為全球較大汽車消費(fèi)市場，在汽車銷售穩(wěn)定增長的同時，汽車輕量化的趨勢也在不斷推進(jìn)。

一方面，由于近20年來世界性能源問題變得越來越嚴(yán)重，百公里耗油成為普通人群挑選汽車的重要參考指標(biāo)，降低車身重量以減少無功損耗成為各大汽車廠商共識。另一方面，新能源汽車電池續(xù)航里程是困擾其推廣的主要原因之一，減輕車身重量增加續(xù)航里程是增強(qiáng)新能源汽車用戶體驗(yàn)的重要一環(huán)。

鋁合金因其較低的密度和的性能比重，在大幅降低車身重量同時，兼具突出的安全性能成為汽車制造商近來推廣的車身新型材料。鋁合金在車身的應(yīng)用比例正呈現(xiàn)大幅上升趨勢。

鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時要充分考慮壁厚

　　 鋁合金壓鑄件設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　壓鑄件設(shè)計(jì)的合理性關(guān)系到整個壓鑄成型工藝的進(jìn)行，在進(jìn)行壓鑄件設(shè)計(jì)時，應(yīng)充分考慮壓鑄件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、壓鑄的工藝要求，盡量減少設(shè)計(jì)的壓鑄件在壓鑄成型工藝過程中缺陷的發(fā)生，以的設(shè)計(jì)方案從上提高壓鑄件質(zhì)量。

　　合理設(shè)計(jì)壓鑄件壁厚

　　鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時要充分考慮壁厚問題，壁厚是壓鑄工藝中一個具有特殊意義的因素，壁厚與整個工藝規(guī)范有著密切的關(guān)系，如填充時間的計(jì)算、內(nèi)澆口速度的選擇、凝固時間的計(jì)算、模具溫度梯度的分析、壓力(終比壓)的作用、留模時間的長短、鑄件頂出溫度的高低及操作效率;設(shè)計(jì)壁厚太厚會出現(xiàn)縮孔、砂眼、氣孔、內(nèi)部晶粒粗大等外表面缺陷，使得機(jī)械性能下降，零件質(zhì)量增加導(dǎo)致成本上升;設(shè)計(jì)壁厚太薄會造成鋁液填充不良，成型困難，使鋁合金溶解不好，容易出現(xiàn)鑄件表面填充困難、缺料等缺陷，并給壓鑄工藝帶來困難;壓鑄件隨氣孔的增加，其內(nèi)部氣孔、縮孔等缺陷增加，故在保證鑄件有足夠強(qiáng)度和剛度的前提下，應(yīng)盡量減小鑄件壁厚并保持截面的厚薄均勻一致。

鋅合金的主要成份是鋅,還有鋁。它們都是金屬,化學(xué)穩(wěn)定性差,在空氣中容易氧化、腐蝕,所以必須電鍍或涂裝。鋅合金容易壓鑄、材料成本低、加工費(fèi)用低,只要受力不太大,而形狀又比較復(fù)雜的工件,常常用鋅合金取代銅、鐵等其他金屬材料。

　　鋅合金壓鑄件表面狀態(tài)的質(zhì)量控制

　　工件的幾何形狀設(shè)計(jì)

　　鋅合金鑄件在設(shè)計(jì)其幾何形狀時,盡量避免盲孔深的凹部等結(jié)構(gòu),因此,要求在零件設(shè)計(jì)時,在不影響外觀和使用的部位,留出便于溶液、氣體流動的排泄工藝孔。這樣不僅能很好地實(shí)施鍍覆,而且減輕了鍍液被污染的程度。

　　壓鑄件的模具設(shè)計(jì)和壓鑄工藝

　　鋅合金壓鑄件表面是致密層,厚度約0.1mm,內(nèi)部則是疏松多孔結(jié)構(gòu)。在模具設(shè)計(jì)和采用壓鑄工藝時,盡量使工件表面光滑,減少裂紋、氣孔、冷隔縫隙、飛邊及毛刺等鑄造缺陷。為此,必須進(jìn)行機(jī)械清理,這時應(yīng)避免損傷表面致密層,以免露出多孔的基體造成電鍍困難,并影響電鍍質(zhì)量。鋅合金壓鑄時常常使用脫模劑,對脫模劑的使用和去除應(yīng)給予一定的重視,它是影響鍍層結(jié)合力的因素之一。

現(xiàn)代模具制造和傳統(tǒng)模具技術(shù)不大一樣

現(xiàn)代模具制造和傳統(tǒng)的模具技術(shù)不大一樣，其主要特點(diǎn)有以下幾個：

1、傳統(tǒng)模具的質(zhì)量依賴于人為因素，再現(xiàn)能力差，而現(xiàn)代模具的質(zhì)量依賴于物化因素，再現(xiàn)能力，整體水平容易控制。

2、傳統(tǒng)制模采用串行方式進(jìn)行，制造過程中容易脫模，重復(fù)勞動多，加工周期也長，而現(xiàn)代模具則采用并行方式進(jìn)行，設(shè)計(jì)和制造基于共同的數(shù)學(xué)模型，可以在模具總體工藝方案指導(dǎo)下通過公共數(shù)據(jù)并行通信，相互協(xié)調(diào)，共享信息，重復(fù)勞動少，加工周期短。