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發(fā)布時間：2021-09-07 12:43
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倒箱費(fèi)
移動集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì)，就會導(dǎo)致貨物換到別的船上。
此外，還有：
1.提箱費(fèi)是從場站提出集裝箱到海關(guān)過機(jī)驗(yàn)貨的費(fèi)用。
2.裝車費(fèi)就是貨物通關(guān)后需要運(yùn)輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個費(fèi)用。
3.回空費(fèi)就是進(jìn)口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費(fèi)用，出口反之。在出口貨運(yùn)中，如果工廠或者貨運(yùn)代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來，但是因?yàn)槟撤N原因（比如貨趕不及），沒有裝箱，造成貨柜空返，船運(yùn)公司會向工廠收取一定費(fèi)用，費(fèi)用一般是拖車費(fèi)用的80%。這個費(fèi)用就叫做“回空費(fèi)”或者“還箱費(fèi)”。
4.掏箱費(fèi)是海關(guān)或商檢驗(yàn)貨時需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗(yàn)時收的費(fèi)用。
5.沖港費(fèi)是當(dāng)箱子晚于規(guī)定的截港時間送進(jìn)碼頭或堆場，為了趕這水船，而堆場又正好肯收貨的情況下，對延遲進(jìn)港的集裝箱收取的費(fèi)用。
A、中遠(yuǎn)海網(wǎng)上訂艙，與船東口頭確認(rèn)運(yùn)價后，在中遠(yuǎn)海網(wǎng)站上登陸公司用戶名及密碼后，錄入托單內(nèi)容等，并在附加說明中標(biāo)注訂艙人員的電話，傳真及“預(yù)借6、7、8聯(lián)”字樣。發(fā)送后，會先經(jīng)過審核后才會配船，配船后就可以直接打印已確認(rèn)的訂艙單，不必排載。
B、SITC的訂艙操作則更有所不同：
▲ 日本線 可以根據(jù)SITC的SALES給我司的提編排方式編提，并依照船期表上的船名航次繕制托運(yùn)單及排載單1~9聯(lián)，不需要SITC的訂艙確認(rèn)即可排載。但需將排載單1聯(lián)FAX至SITC，以示訂艙，若艙位緊張，則SITC會另行通知。
▲其他航線 若船舶非SITC的，則SITC會傳來訂艙確認(rèn)，應(yīng)至支線船東處排載。若為SITC的船舶，則直接排載!
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有可能出現(xiàn)的情況
1、 由于船東爆艙，貨物被甩柜
⑴船東總是出于自身的考慮，在訂艙時多確認(rèn)幾個艙位給訂艙貨代，以防止發(fā)貨人退載，而使該航次未滿載受損失。直到爆艙后無法承載，才進(jìn)行甩柜。
⑵爆艙后船東及時通知公司航線主管貨柜被甩。一般情況下船東都會委托一間報關(guān)行統(tǒng)一做換載，各個船東有不同的要求，要看具體情況。
⑶OP至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8聯(lián)和裝箱單
⑷將新的6，7，8聯(lián)排載后，用舊的8聯(lián)去碼頭換舊的6，7聯(lián)
⑸用新的6，7，8聯(lián)去蓋進(jìn)場章
⑹將舊的6，7聯(lián)和新的6，7，8聯(lián)做統(tǒng)一換載
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被海關(guān)查驗(yàn)的企業(yè)因素
1、價格申報問題
海關(guān)系統(tǒng)中有三級價格庫，分別是總署、直屬關(guān)和隸屬關(guān)。如果價格在同品牌、同型號等要素條件下進(jìn)口時低于或出口時高于價格庫，就會觸發(fā)人工審單乃至布控查驗(yàn)。所以，企業(yè)應(yīng)當(dāng)如實(shí)申報。
2、商品歸類問題
不少報關(guān)員對申報要素的意義和填報要求并不了解，所以會錯誤地填報申報要素，就提高了查驗(yàn)布控的機(jī)率。
3、原產(chǎn)地申報問題
舉個例子，從東南亞某國進(jìn)口的香蕉，一項(xiàng)申報B級不足50噸，另一項(xiàng)申報C級300余噸。據(jù)了解，東南亞國家出口到中國的香蕉僅有10%為C級，其余60%為B級，30%為級，在單票報關(guān)單中進(jìn)口300余噸香蕉均為C級的可能性不大。
