長安冷鏈物流運輸價格性價比出眾「冠城物流」

目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統物流企業轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。

模式一：倉儲型：冷庫分布不均，行業集中度低。

      提及東莞冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環節，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發達國家仍有一段差距。據業內人士分析，我國冷庫方面還呈現出資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等現象。

全國冷鏈配送：在客戶貨物不足整車運輸時，根據貨物的屬性和溫度要求通過集拼或分撥、多溫控制、多產品配載等技術和管理手段，為客戶提供多批次，小批量的冷藏零擔服務。

服務特性：

一、全程冷運：所有操作節點均在溫控范圍之內。

二、全程監控：提供全程運輸溫度數據。

冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及行業等特殊商品的品質。因此，除了具有一般物流的特點外，冷鏈物流還具有其他與眾不同的特性。

 “冷鏈”一詞指用于將產品維持在從收獲到生產到消費的特定低溫范圍內的一系列操作和設備。冷鏈是一種溫度控制的供應鏈。一個不間斷的冷鏈是一系列不間斷的冷藏生產、儲存和配送活動，以及相關的設備和物流，這些活動保持著理想的低溫范圍。

　　冷鏈運輸過程中

　　食品冷鏈中幾個需要規范的操作溫度波動控制范圍

　　冷凍冷藏食品生產加工過程運輸(包括食品原料采集)各環節溫度控制，由于環境變換，交接需要，溫度會有起伏波動，需要統一操作規范：

　　(一)：冷凍食品冷鏈名義基準溫度為-18℃以下

　　1)、運輸過程溫度的回升限度為-15 ℃，并要求盡快降至-18℃;

　　2)、冷藏車裝載貨物前，車廂內溫度應預冷到-10℃以下;

　　3)、冷庫應建有15℃以下的封閉式站臺;

　　4)、冷庫晝夜溫度波動不超過±1℃;

　　5)、冷凍食品溫度超過-12 ℃，拒收;

　　6)、冷凍陳列柜上貨后要保持-15 ℃以下，短時間溫度回升不得高于-12℃。

比如大家在某些商超購買的蔬菜水果，雖然要比一般菜市場里的貴，但是無論是色澤還是新鮮程度，都比菜市場買來的好。究其原因，就是因為這些食品在原產地到消費者手中的整個過程，采用了冷鏈物流，很大限度的保留了蔬果從原產地到消費者手中時的新鮮程度。

當前我國冷鏈宅配后一公里采取的主要配送方式就是小車 保溫箱，因此從整個冷鏈供應鏈條來看，冷鏈保溫箱應該講是不可或缺的一環，就好比是一部精密儀器當中的螺母，少了它整體效率會大打折扣，甚至無法順利運行。

2015年我國冷鏈流通率平均為19%，其中果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別約為10%、15%和23%，遠遠低于歐美日等發達國家90%以上的流通率水平；而中國的果蔬、肉類、水產品腐損率分別為15%、8%、10%，遠高于發達國家整體5%左右的水平，其中僅果蔬一項年損失達1000億元以上