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先來看看國外者的經(jīng)驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術路線：

其一是“優(yōu)化燃燒 SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案?！驹傣魏銟I(yè)為您推薦--汽車后處理尿素系統(tǒng)維修】從國IV產(chǎn)品起，為了適應日益嚴格的排放標注，我們的車上多了一套后排放系統(tǒng)——SCR系統(tǒng)。

根據(jù)中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內(nèi)重型柴油車來說，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車節(jié)能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應該說在SCR系統(tǒng)中，重要的就是還原劑——尿素溶液。

但是國內(nèi)外經(jīng)驗表明，SCR技術路線并不適用于輕型車用柴油機，因為對于輕型車用柴油機來說，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機的技術路線為電控高壓共軌系統(tǒng) 冷卻EGR DOC/POC。

有的單位為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液，看起來是節(jié)約了成本，但會對整個SCR系統(tǒng)產(chǎn)生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環(huán)境中，而它工作時正是通過車用尿素溶液的循環(huán)進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現(xiàn)損壞的情況；又如，如果不添加車用尿素溶液，后處理器不工作，在高溫下容易被氧化，因此，這種做法不但增加了對環(huán)境的破壞，還會增加總體的成本?！驹傣魏銟I(yè)為您推薦--汽車后處理尿素系統(tǒng)維修】劣質(zhì)尿素與農(nóng)用尿素，有千絲萬縷的聯(lián)系。

加尿素油耗

有不少司機還表示，加了車用尿素會增加油耗，為節(jié)省加油方面的開銷可以減少尿素的使用。

其實，這是一個很大的誤會。后處理完全不參與汽車的燃燒和傳動，反而促使SCR系統(tǒng)增加油耗的是因為后處理系統(tǒng)出現(xiàn)故障，從而進而導致發(fā)動機限扭。

有不少人會想，在車用尿素溶液中偶爾勾兌點礦泉水、純凈水、白開水應應急，應該也是可以的。

尿素溶液的替代品是大家非常關注的問題，但兌水是不可以的。因為自來水中含有很多雜質(zhì)極易形成固體物，從而堵塞尿素噴嘴，會對我們愛車的后處理系統(tǒng)造成不可逆轉的傷害。