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中國出口用箱以港口卸空舊箱為主。本會認為，海外疾病暴發造成空箱滯留嚴重，降低了集裝箱周轉效率，是目前中國出口集裝箱需求不足的主要原因。中國主要外貿集裝箱港口卸空舊箱堆存量因出口增長及海外空箱調回限制而持續下降，七大外貿集裝箱港口卸空舊箱堆存量從2020年2月底的約305萬TEU降至10月底的約185萬TEU，與過去五年同期相比下降26%。

全球各港口在疫情爆發期間均無法正常運作，散落全球的集裝箱回流不良，集裝箱在全球的分布極不均勻。據中國集裝箱行業協會介紹，目前，中國每出口3個集裝箱，只能返回1個，大量空集裝箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲集裝箱短缺。

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隨著中國對外貿易的強勁復蘇，在中國的很多港口都出現了海運熱潮。在貿易復蘇的刺激下，上海港連續7個月和10個月創下集裝箱吞吐量高紀錄，成為大集裝箱港。然而，在貿易回暖的大背景下，集裝箱供應短缺，“一箱難求”的問題十分突出。冬季過后，上海的外高橋風雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機與裝載機排隊等候卸貨，成為貿易近強勁復蘇的寫照。

上海港集裝箱吞吐量去年10月達到420萬標準箱，創月度新高，同比增長15.7%。中國在預防和控制疾病方面做得比較好，

中國又是一個出口大國，國外消費的增加使中國的出口有所改善。至于上海港，今年下半年以來，箱量開始逐步回升。

我國上海港第三季度集裝箱吞吐量翻倍，增長2.4%。整個第四季度我們認為，上海港箱量有可能實現兩位數以上的增長。

受市場需求的刺激，航運公司運費大幅上漲。

受市場需求的刺激，運輸企業運費大幅上漲。目前，上海發往北美的集裝箱價格已上漲至每箱5.6萬美元，歐洲4000多美元，東南亞近2000美元，是爆發前的兩倍甚至三倍。據上海航運統計，目前，上海出口集裝箱運價指數較年初翻了一番。服裝行業是一個利潤相對較低的行業，運費這一部分上漲了100%，給我們帶來了很大的壓力，可能是微利的東西，可能是現在有一點虧損，但是現在我們可以賺更多。