為何打通農村物流“最后一公里”成為老大難

伴隨著農村網絡覆蓋率的提升，我國農村物流市場規模日益擴大。但由于農村居住分散，交通基礎設施較差，農產品種類分散、規模不大，物流成本高、效率低，生鮮農產品易損耗腐爛等原因，目前“農產品上行”之路依然艱難。專家建議可將便利店、郵政等有效整合利用起來，并建立農村快遞合作社平臺集中收發貨，同時大力發展冷鏈運輸。

近日，財政部等3部門發布《關于開展2018年電子商務進農村綜合示范工作的通知》提出，2018年在全國培育一批能夠發揮典型帶動作用的示范縣，農村電子商務在農村產品上行、帶動貧困戶就業增收、便民服務等方面取得有效進展。

中國物流與采購聯合會和京東集團此前聯合調查的2018年5月份中國電商物流運行指數顯示，農村電商物流業務全面回升。

專家指出，從田間地頭到百姓餐桌，發展農村物流，對于打通農產品流通的“zui后一公里”，提升農村一二三產業融合發展水平，帶動鄉村振興，具有重要意義。

農村物流前景廣闊

伴隨著農村網絡覆蓋率的提升，農村物流市場規模將進一步拓展，有關部門高度重視農村物流體系建設。

數據顯示，2017年，全國建制村直接通郵率達96%，農村地區收投快件量超過100億件。全國農村實現網絡零售額12448.8億元，同比增長39.1%。截至2017年底，農村網店達到985.6萬家，較2016年增加169.3萬家，同比增長20.7%，帶動就業人數超過2800萬人。

“鄉村振興不僅意味著讓農民能吃飽，而且產品要能運出來，銷量要大，才能致富。農產品要實現品牌化走出去。”龔英舉例說，比如重慶秀山的土雞蛋，如果老百姓自己去賣大概是每個1元，但放在網上銷售能賣3元一個，刨去物流和銷售的費用，老百姓的總體收入還是比過去高。

我國高度重視農村物流體系建設。例如，2017年，商務部等5部門聯合發布《城鄉高效配送專項行動計劃（2017—2020年）》，計劃到2020年，初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉高效配送體系。今年1月份，國務院辦公廳《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》提出，要優化農村快遞資源配置，健全以縣級物流配送中心、鄉鎮配送節點、村級公共服務點為支撐的農村配送網絡。

雙向流通有待暢通

目前“工業品下行”做得比較好，但“農產品上行”之路依然艱難

目前“工業品下行”做得比較好，但“農產品上行”之路依然艱難，雙向流通并不暢通。原因在于，與城市相比，農村居住分散，交通基礎設施較差，農產品種類分散、規模不大，物流成本高、效率低，生鮮農產品易損耗腐爛。

讓農村物流“加速跑”

將便利店、郵政等農村自身的“小動脈”有效整合利用起來；建立農村快遞合作社平臺，集中收發貨

農村物流網絡節點不健全、布局不合理、資源不集約、功能不完善，已成為制約我國物流業健康發展的“短板”和農業現代化建設的薄弱環節。讓農民生活更加富裕方便，讓農產品不再“遠在深山無人問”，需要讓農村物流加速“跑起來”。