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前置發動機，即發動機位前輪軸之前。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對于目前占主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和故障率。

   另外，將發動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發動機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。

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不過單頂置凸輪軸也有其缺點。由于進氣門和排氣門在進氣道中位置不同，氣門開閉時間的性會受到一定影響。在1980年代早期，豐田（Toyota）和大眾汽車（Volkswagen）也曾在單頂置凸輪軸的每缸兩氣門發動機中使用過直接驅動、結構以使體積進一步緊湊。豐田采用的是液壓挺桿，而大眾汽車采用的是桶狀挺桿，同時還配備了氣門間隙調節墊片以控制氣門開閉時間。在單頂置凸輪軸發動機的所有氣門排列形式中，這種設計可能是最為緊湊和簡單的。網絡排阻,印刷,電子尺電阻板,厚膜電容,噴碼機專用不銹鋼加熱片,濕敏電阻片,叉車踏板傳感器電阻片,單列直插式網絡排容,FR4 電阻板, 無接觸式電阻傳感器,印刷加工,厚膜芯片.游戲機控制開關,單列直插式網絡排阻,平面印刷,陶瓷印銀,微波爐專用高壓電阻,貼片電容,薄膜電阻片,汽車檔位陶瓷片,鍵盤印刷,陶瓷鍍金,復印機陶瓷加熱片,貼片電阻,薄膜電阻器,PCB印碳,打印機陶瓷加熱片,濕度傳感器,擾性線路板,NTC熱敏電阻,電位計傳感器,叉車手搖柄傳感器電阻片,貼片電感

   最早一批采用雙頂置凸輪軸設計的發動機分別是由菲亞特（Fiat，于1912年）、標致（于1913年）、阿爾法·羅密歐（于1914年）設計制造的。其中后兩者還采用了每缸四氣門的設計。在后來的阿爾法·羅密歐6C（1925年）、瑪莎拉蒂蒂波26（Maserati Tipo 26，1926年）、布加迪51型（Bugatti Type 51，1931年）以及早期的奧迪（Audi）等車上也采用了這一技術。此外，早期采用每缸兩氣門技術的法拉利（Ferrari）大多使用了雙頂置凸輪軸。

   當雙頂置凸輪軸技術被最初引入主流汽車市場時，汽車制造商對這一技術進行了大量的推廣。在1960年代中期，正當這一技術還僅限于少數限量生產的汽車和運動車上時，菲亞特集團果斷地在其包括轎跑車、轎車、敞蓬車和旅行車在內的產品線上使用了皮帶驅動的雙頂置凸輪軸技術，從而成為了用這一技術的公司

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發動機好比是汽車的”心臟“，而活塞則可以理解為是發動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環境外，它還是發動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連厚膜電阻片,汽車油量傳感器電阻片,LED厚膜電路,臭氧發生器陶瓷片,電動工具調速電路,FPC線路板,貴金屬電刷片,除靜電高壓電阻,定影器加熱片,節氣位置傳感器電阻片,電源模塊厚膜電路,電動工具開關調速電路,陶瓷線路板,六元合金絲電刷片,陶瓷加熱片,汽車空調調節器電阻片,功能厚膜電路,PCB線路板,五金沖壓電刷片,不銹鋼加熱片,油門踏板傳感器電阻片,射頻天線厚膜電路,機油壓力傳感器厚膜電路,汽車電阻片,機油壓力傳感器厚膜電路,導電塑料電阻片,摩托車油量傳感器電阻片,油量傳感器電阻片,電位器電阻片,碳膜電阻片桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。