宿州直流充電樁高性價比的選擇

但是電動車相比燃油車zui大的問題是什么？當然是充電。雖然現在馬路邊，商場里到處都有公用充電樁，甚至高速路上也開始配備了充電樁，但是使用得更多的還是自家的充電樁。現在包括廣汽新能源在內的很多汽車廠家已經開始提供私人充電樁的安裝服務了。5-10個小時，很難滿足應急性充電需求，導致電動汽車使用便利性遠不及燃油車。 不過很多消費會擔心的是雖然廠家提供了安裝服務，但我跟小區的物業申請起來過程會不會很復雜，充電樁裝起來的流程會不會很繁瑣。

對電動汽車車主而言，其充電更加便捷。多方共贏使行業進入“運營商愿意建-車主愿意用-充電樁能賺錢”的可持續發展狀態。民營資本蜂擁進入充電樁行業，盈利難長期困擾行業發展。不過公共慢充樁使用率和單樁日均充電量低，可能存在滿電車輛長時間占用車位情況，因此其盈利能力弱，更加適合作為工作、消費和娛樂場所的增值服務。2014年國家電網發布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，鼓勵和支持社會資本參與電動汽車充電基礎設施建設，此后民營資本開始涌入充電樁行業。

廣東、江蘇和陜西公共樁充電量位居前三位，陜西、四川和福建充電樁使用率高。公共樁充電量熱力圖與分布圖并不完全匹配，2019年3月廣東、江蘇和陜西充電量分別以5885.6kwh、3737.8kwh和2714.9kwh位居前三名，山東、四川、湖北和福建緊隨其后，而北京、上海兩大公共樁保有量大省僅位列第9、10名。不過小區線路和變壓器設計、建造于數年前，并未考慮電動汽車大規模普及的影響，電動汽車普及產生的充電容量激增將使小區配電網絡超負荷運轉。陜西、湖北和福建三省公共樁利用率高，其中陜西單個公共樁每月平均充電量達2268.6kwh，單樁日均充電量為75.6kwh。